Mina reflektioner

Archive for the ‘Järnväg- och Spårväg’ Category

Ett intressant föredrag

with 6 comments

Idag höll jag ett av de mest intressanta föredrag jag någonsin hållit, nu var det inte det jag berättade om som var det mest intressanta utan publiken och hur föredraget gick till.

Publiken bestod av dövblinda, en del befann sig i samma lokal som mig, andra deltog digitalt via zoom, i lokalen befann sig även en grupp tolkar, precis som hemma hos de som följde föredraget via zoom. Hur tolkar man då till någon som varken kan se eller höra, det finns lite olika metoder. Den vanligaste är att tolken tecknar samma tecken som man använder när man tecknar för en hörselskadad, den dövblinde känner tecknet med sin hand. Jag kunde tala ”normalfort”, tolkarna och de dom tolkade till hängde med bra, jag höll dock koll och drog ner lite på tempot och pausade om så behövdes.

Det jag talade om var nog det minst intressanta med dagen, men jag talade om ombyggnad av lite äldre tunnelbanevagnar och om de nya tunnelbanevagnarna som nyligen satts i trafik på tunnelbanans röda linje, därutöver besvarade jag en mängd intressanta frågor.

Ovan, till vänster tunnelbanevagn typ C20 som under närmaste åren kommer att byggas om och få en ny interiör, till höger tunnelbanevagn typ C30 som nyligen satts i trafik på tunnelbanans röda linje.

Written by melkerlarsson

16 september, 2020 at 16:48

Arbetsveckan avslutades med digitala möten

with 8 comments

Idag blev det en dag med digitala möten, dagen inleddes med ett möte med mina kollegor, vårt vanliga varannan fredagsmöte, en del var på plats och en del höll sig precis som jag hemmavid.

För min del handlade det inte om någon rädsla för att bli smittade, utan snarare om att det passade logistiken kring frukost och att sonen skulle till skolan på morgonen. Att arbeta hemma gör mig mer effektiv, men där jag tidigare bokade in restid till möten i min digitala kalender måste jag nu boka in egen arbetstid, annars blir man sittande i digitala möten från morgon till kväll och det är inte hållbart.

Bilden ovan är från tunnelbanestationen T-centralen, plattformen för den sk blå linjen, folktomt? Ja, bilden är tagen när coronapandemin härjade som värst i Stockholm i våras.

Under eftermiddagen hade jag ytterligare digitala möten innan jag begav mig till Tyresö centrum för att handla inför helgen och den kommande veckan. Då jag kör en ”äta mig ur skåpen kampanj” här hemmavid så kommer det jag fyllde min dramaten med att räcka under hela nästkommande vecka, förutom några smärre inköp av färskvaror under veckan.

Möten på skilda platser

with 3 comments

Dagen inleddes med en avstämning med min chef, tillförordnad chef, sedan min tidigare chef gick i pension i slutet av maj, naturligtvis skedde detta digitalt, det är ju det nya normala i dessa coronatider.

Därefter lämnade jag hemmet och begav mig in till stan för två möten i verkligheten, vid Östra station beslutade vi snabbt att då Stockholms stad inte beviljade oss bygglov för en ramp så bygger vi ytterligare en hiss istället.

Därefter fick jag ett litet break innan det var dags för nästa möte, denna gång vid Sankt Eriksplans tunnelbanestationer, där handlade det om hur kontraster skulle ordnas och hur taktila ledstråk skulle dras då det pågår en renovering av ytskikten i en av biljetthallarna. Nu känns det ganska så skönt att ta helg!

Roslagsbanan är Sveriges sista kommersiellt drivna smalspårsjärnväg, spårvidden är 891 mm, att jämföra med den spårvidd om 1435 mm som numera är allenarådande i Sverige när det kommer till järnväg, spårväg och tunnelbana. Övriga återstående smalspåriga järnvägar är museijärnvägar. 891 mm är en spårvidd som bara fanns i Sverige och den motsvarar tre svenska fot, i såväl Uppland, Västergötland, Småland och Östergötland fanns det fram till 1960-talet stora sammanhängande nät med denna spårvidd vilka därefter gradvis kom att läggas ner eller byggas om till normalspår (1435 mm).

Written by melkerlarsson

21 augusti, 2020 at 18:22

Idag tog jag en tur med Saltsjöbanans veterantåg

with 2 comments

Idag tog jag en tur med Saltsjöbanans veterantåg, det var ungefär det jag orkade när termometern visade +28, på ett gammalt tåg kan fönsterna dras ner rejält, så det fläktar skönt när tåget rullar.

Saltsjöbanans veterantåg rullar normalt ett par lördagar varje sommar, i år blir det dock endast två lördagar. Det är alltid lika roligt att betrakta resenärernas beteende, äldre personer skiner upp, de minns de gamla tågen, från yngre personer blir det två typer av reaktioner, antingen plockar de fram mobilen och börjar fotografera eller så går dom bara in och sätter sig i tåget och stirrar i mobilen, vissa märker därmed inte alls att de sitter i ett tåg som är 108 år gammalt.

Bilden ovan är tagen vid Saltsjö-Duvnäs när veterantåget inväntar ett tågmöte med en något yngre kollega från 1976.

Låt oss ta en titt in i förarhytten, där hittar jag mycket intressanta saker att titta på som förmodligen inte är så intressanta för den breda allmänheten. Men ta en titt på den vänstra bilden, där ser man en svastika, mer känt som ett hakkors, symbolen för nazismen, men betänk att vagnen är byggd 1912 långt innan nazismen ens var uppfunnen och långt innan Hitler fick makten i Tyskland 1933.

Tittar man noga på bilden ser man bokstäverna ASEA (Allmänna Svenska Elektriska AB) som fram till 1933 märkte sina produkter med en svastika, men då bestämde man sig raskt för att sluta med detta. Svastikan har även använts av bryggeriet Carlsberg, se på elefanterna vid elefantporten vid Carlsbergs bryggerier i Köpenhamn, samt av det finska flygvapnet som nationalitetsbeteckning, bara för att ta några exempel.

Tågsättet består av motorvagn 15 som byggdes av ASEA i Västerås 1912 och manövervagn nummer 22 som även den byggdes av ASEA 1912, dessa kom tillsammans med sina kollegor i samma generation att gå i trafik på Saltsjöbanan fram till 1976, då de nya blåa modifierade tunnelbanevagnarna tog över trafiken.

Saltsjöbanans veterantåg trafikerar Saltsjöbanan även den 15 augusti 2020, tidtabellen hittar du på föreningen Stockholm-Saltsjöns Museiförenings hemsida.

Saltsjöbanans veterantåg kommer rulla den 8 och 15 augusti

Saltsjöbanans veterantåg kommer att trafikera Saltsjöbanan lördagarna den 8 och 15 augusti, ombord på veterantåget gäller den vanliga SL-taxa.

Tåget gör tre tur- och retur resor mellan Henriksdal och Saltsjöbaden de aktuella dagarna, tidtabellen hittar du på Stockholm-Saltsjöns Museiförenings hemsida. Precis som i många sammanhang har museiföreningen vidtagit åtgärder för att minska smittspridningen i dessa coronatider, ex begränsning av antalet resenärer.

Tågsättet består av motorvagn 15 som byggdes av ASEA i Västerås 1912 och manövervagn nummer 22 som även den byggdes av ASEA 1912, dessa kom att gå i trafik på Saltsjöbanan fram till 1976, då de nya blåa modifierade tunnelbanevagnarna tog över, vilka än idag trafikerar Saltsjöbanan och lär göra det under ytterligare många år.

Idag var det provkörning

leave a comment »

Idag var det dags för provkörning av en av de första uppgraderade tunnelbanevagnarna av typen C20, de 271 vagnarna kommer under de närmaste åren att byggas om och få en helt ny inredning.

Nu har det förstås skett mängder med provkörningar innan jag fick chansen att vara med, idag tittade vi framförallt på inredningen och sådant som resenärerna möter. Därutöver har det skett uppgradering av detaljer som den dagliga resenären inte tänker på, men som höjer ex driftsäkerheten vilket ju är till fromma för oss alla.

Efter uppgraderingen kommer tunnelbanevagnarna av typen C20 få en inredning som påminner om inredningen i de nya tunnelbanevagnarna av typen C30 som snart sätts i trafik på den röda linjen.

Idag finns enkom ett par prototyper i Stockholm, vilka senare under året kommer att sättas in i ordinarie trafik, bland annat är dessa försedda med tydligare prioriterade sittplatser med gult tyg och dedikerade barnvagns- och rullstolsplatser samt en betydligt generösare mittgång.

Jag måste erkänna att jag älskar provkörningar, blir som ett barn på nytt när det kommer till tester och provkörningar, även om jag gör allt för att hantera det 100% yrkesmässigt.

En provtur med Stockholms nya tunnelbanevagn

with one comment

Idag blev det en provtur med Stockholms nya tunnelbanevagn, C30, idag handlade det om kontrollera ljudkvalitén på de automatiska utropen i fordonet.

Hur svårt kan det vara kanske någon undrar? Det är väl bara att spela in. Jag förstår frågan, men idag handlar det inte om inspelade automatiska utrop, utan om en digital röst, avstavningar, betoningar och uttalet behöver finslipas, i alla fall när det kommer till en svensk digital röst. Såvida det handlar om engelska digital röst så är marknaden stor, så där har grundarbetet till stora delar redan utförts.

Särskilt spännande blir det när man kommer till stationer med många å, ä och ö, såsom Hägerstensåsen, hur klarar systemet det? I grund och botten fungerar en digital röst bra, men betoningarna blir väl inte alltid som man tänkt sig, men det går att justera.

Att skriven text kan bli tal och att tal kan bli text är helt enkelt något som är här för att stanna, när jag antecknar i min mobiltelefon numera så dikterar jag och den noterar textmässigt det jag sagt, till 99%. Även sonen förstår nu detta, när vi åkte pendeltåg för några månader sedan fick vi sällskap av några högljudda tonårstjejer, sonen fascinerades av att hela deras konversation omvandlades från tal till text i min mobil, jag raderade dock denna enorma textfil deras konversation generade. Syftet var bara att visa för sonen hur modern teknik kan användas och utnyttjas i onda syften.

Ändrade reserestriktioner, men det påverkar inte mina sommarplaner

leave a comment »

Ändrade reserestriktioner, men det påverkar inte mina sommarplaner, det blir en hemester för min del. Det blir nog några dagsresor i Mälardalen, men i övrigt blir det en hemester.

Vi kommer säkerligen besöka Mariefred, Östra Södermanlands järnväg och Gripsholms slott, pansarmuseet utanför Strägnäs eller Munktellmuseet i Eskilstuna.

Styr vi kosan norrut kan vi besöka Sveriges fjärde största stad Uppsala och resa med Lennakatten eller besöka Uppsala högar eller någon av Uppsalas andra sevärdheter, så det kommer knappast gå någon nöd på oss.

 

Fler som reser och känslan av att vara pestsmittad

leave a comment »

På hemvägen från jobbet idag noterade jag att antalet resenärer i tunnelbanan har ökat under den senast tiden, normalt brukar jag få en sk fyrsittsgrupp för mig själv, men idag var vi tre stycken i min fyrsittsgrupp.

Personligen bryr jag mig inte, jag har ju haft corona, så att andra sätter sig nära mig bekommer mig inte det minsta. Det är dock intressant att observera övriga resenärers beteende, hur man flyttar runt för att så långt som möjligt få sitta så mycket för sig själv som det bara går, hur folk undviker kontakt med andra och böjer sig undan eller vänder sig bort när någon annan passerar.

Man känner sig lite som pestsmittad eller en person som bär på spetälska när man ser hur andra människor betraktar en och beter sig när dom möter en i det offentliga rummet. Rädslan för andra människor är dock inte unik, den fanns redan under digerdöden i mitten av 1300-talet, då skyllde man hej vilt på folk som kom från både när och fjärran, precis som alltid drabbades ex judar hårt. I Visby skyllde man exempelvis på judar, en folkgrupp som överhuvudtaget inte förekom i norden under medeltiden, när man kom på att det inte fanns några judar i Visby kom man istället på att man skulle skylla digerdöden på Stockholmare.

Det finns m a o paralleller till situationen i dag, där Finlands president uttalar att svenskar utgör ett problem och där den politiska oppositionen i Danmark säger ungefär detsamma, så som svensk och särskilt som Stockholmare känner man sig lite som de obefintliga judarna i Visby i mitten av 1300-talet, som pestsmittade.

Written by melkerlarsson

3 juni, 2020 at 20:48

Jag mötte en mammut i Tensta

with 2 comments

Nu mötte jag förstås ingen livs levande mammut, utan en konstnärligt utformad mammut som Helga Henschen skapat på Tensta tunnelbanestation som öppnade 1975.

Orsaken till att jag idag hamnade i Tensta förklaras av min pågående inventering av ledstråk i Stockholms tunnelbana, vilken i och med dagens resor är avslutad då jag besökt ett sextiotal av Stockholms tunnelbanas 100 stationer under de senaste veckorna. För er som funderar över vad ett ledstråk är rekommenderar jag ett tidigare inlägg på min blogg.

När konsten i Stockholms tunnelbanas vackraste stationer, vilka rönt stor internationell berömmelse, nämns brukar särskilt stationerna Kungsträdgården och Solna centrum framhållas, jag skulle dock även vilja lyfta fram såväl Rinkeby, Rissne och Tensta som stationer som är synnerligen värda att besöka om man gillar konst.