Mina reflektioner

Archive for the ‘Järnväg- och Spårväg’ Category

Nynäshamns järnvägsmuseum har öppnat för säsongen

leave a comment »

Den sista söndagen i februari öppnade Nynäshamns järnvägsmuseum för säsongen, som namnet anger är museet beläget i Nynäshamn söder om Stockholm, museet kan naturligtvis inte jämföras med Järnvägsmuseet i Gävle, men är mycket väl värt att besöka om man har det minsta intresse för järnväg och allt därikring.

Museet är beläget i Nynäsgårds lokstall, Nickstabadsvägen 9, närmaste pendeltågsstation är Nynäsgård, museet ligger ca 100 meter söder om stationen. Då en stor del av vagnarna förevisas utomhus kan det vara klokt att ha koll på vädret innan bestämmer sig för att besöka Nynäshamns järnvägsmuseum.

I dessa Coronatider bör man nog dubbelkolla öppettiderna på Nynäshamns järnvägsmuseums hemsidaNynäshamns järnvägsmuseums hemsida innan man beger sig till Nynäshamn, ett flertal större museum i Stockholm har nu stängt ner på grund av spridningen av Coronaviruset i samhället.

Under 2020 har Nynäshamns järnvägsmuseum öppet under nedanstående dagar och tider, då museet drivs helt av ideella krafter är öppettiderna begränsade:

  • Söndag 23 februari kl 13-16
  • Söndag 29 mars kl 13-16
  • Söndag 26 april kl 13-16
  • Söndag 31 maj kl 13-16
  • Söndag 28 juni kl 13-16
  • Söndag 5 juli kl 13-16
  • Söndag 12 juli kl 13-16
  • Söndag 19 juli kl 13-16
  • Söndag 26 juli kl 13-16
  • Söndag 2 augusti kl 13-16
  • Söndag 9 augusti kl 13-16
  • Söndag 16 augusti kl 13-16
  • Söndag 23 augusti kl 13-16
  • Lördag 29 augusti kl 12-16 Skärgårdsdag
  • Söndag 30 augusti kl 13-16
  • Söndag 6 september kl 13-16
  • Söndag 27 september kl 13-16
  • Söndag 25 oktober kl 13-16
  • Söndag 29 november kl 13-16

Folktomt i tunnelbanan

with 2 comments

Idag tog jag och sonen en promenad i ett folktomt Stockholm, naturligtvis var det inte bara folktomt på stan utan även i stadens tunnelbana.

En normal vintervardag har tunnelbanan mellan 1,3 – 1,4 miljoner påstigande passagerare, en vinterlördag har tunnelbanan någonstans mellan 700 000 – 800 000 påstigande, men så många var det definitivt inte idag. Av mina iakttagelser under dagens resor beräknar jag att antalet påstigande idag snarare låg på mellan 100 000 – 200 000 påstigande.

Ovanstående bilder är tagna vid T-centralen vid 14-tiden idag, till vänster i bild ser man spärrlinjen som på SL-språk kallas T-centralen södra (ingången från centralstationen). Bilden till höger visar en av T-centralens tre plattformar, få människor som väntar på tåget mot Skarpnäck. Liknande bilder kan man möjligen ta tidigt på juldagens- eller nyårsdagens morgon, men aldrig en lördag vid 14-tiden, såvida inte Sverige skulle spela en final i Fotbolls VM vid den tidpunkten.

Written by melkerlarsson

22 mars, 2020 at 00:20

Idag var det premiär för en ny färjelinje i Stockholm

Idag var det premiär för en ny färjelinje i Stockholms innerstad, då Trafikverket har stängt av gångbron mellan Klara Mälarstrand (vid Stadshuset) och Riddarholmen på grund av arbeten i samband med upprustningen av den sk sammanbindningsbanan eller getingmidjan som den idag benämns. Som ersättning för gångbron har Trafikverket inrättat en ersättande färjelinje mellan Klara Mälarstrand och Riddarholmen.

Jag passade naturligtvis på att provåka denna premiärdag, var dock relativt ensam på min avgång, men antalet resenärer lär öka med tiden, idag var det ganska blåsigt och ruggigt, inget väder som inbjöd till att vara ute och spatsera i.

M/S Gurli och M/S Hättan vid Riddarholmen på premiärdagen

Trafiken utförs av rederiet Ballerina, M/S Gurli är sjösatt 1871, M/S Hättan är en liten snorunge i sammanhanget då den är sjösatt 1984. En intressant detalj är att sammanbindningsbanan eller getingmidjan som den benämns idag, vilken Trafikverket nu renoverar, öppnade just 1871, m a o samma år som M/S Gurli sjösattes.

Färjan trafikeras var 15:e minut vardagar mellan ca 6:00 – ca 19:00 och helger mellan ca 7:00 – ca 18:00. Mer om avstängningen av gångbron och färjeförbindelsen hittar man på Trafikverkets hemsida.

 

Bättre prioriterade sittplatser i Stockholms tunnelbana

I de nya tunnelbanevagnarna som kommer att tas i trafik i år har de prioriterade sittplatserna för äldre och andra personer i behov av att få en sittplats förbättrats och förtydligats.

Tyget på de prioriterade sittplatserna har en avvikande färg, gult, jämfört med övriga sittplatser, en dekal i samma kulör sitter ovanför den prioriterade sittplatsen, på bilden nedan har dekalen ännu inte kommit på plats, men kommer att finnas på plats när fordonen sätts i trafik.

Framför den prioriterade sittplatsen finns utrymme för ex en rollator, nu är det bara att hoppas att vi Stockholmare som inte behöver sitta ner under vår oftast ganska korta resa under jord låter de som verkligen behöver sittplatsen lämnar den till de som bäst behöver den. Prioriterade sittplatser i en avvikande kulör kommer med tiden att bli alltmer vanliga i Stockholms Lokaltrafik.

En provtur med Stockholms nya tunnelbanevagn (C30)

Idag tog vi tillsammans med representanter för funktionshindersorganisationerna en provtur med den nya tunnelbanevagnen C30 som är avsedd att sättas i trafik på den röda linjen i Stockholm under året.

Vid Sätra mötte en C30 upp den församlade skaran, efter att vi klivit ombord presenterade vi processen som lett fram till den färdiga produkten, funktionshindersorganisationerna har ju deltagit i processen, men en del är ju nya så det var viktigt att dra bakgrunden till utformningen. Bland förbättringarna när det handlar om tillgänglighet återfinns bland annat rullstolsplatser samt förbättrade och förtydligade prioriterade sittplatser.

Därefter vidtog provturen, vi lämnade vändspåret vid Sätra och rullade ner mot Norsborg utan att stanna vid de mellanliggande stationerna, vid Alby växlades vårt tåg in på vändspåret. Efter en stunds väntan vände vårt tåg åter mot Sätra där dagens möte och utflykt avslutades, det var en i det stora hela nöjd församling som klev av tåget och fortsatte resan in mot stan med ett av de ordinarie tågen.

Ett möte vid Globen

Idag hade jag ett möte utomhus, riktigt behagligt under denna ljumma januarimånad, medans jag väntade på övriga mötesdeltagare strövade jag runt och funderade lite över stationens historia, vilken jag väl känner till.

Under 110 år har det bedrivits spårtrafik i olika former vid dagens station Globen, under mer än fyrtio år stannade spårvagnarna här och under snart 70 år har tunnelbanetågen stannat här, men allt har en ände. I en nära framtid kommer stationen avvecklas till förmån för en ny underjordisk station mer centralt under Slakthusområdet.

Stationen öppnades som en spårvagnshållplats med namnet ”Slakthuset” 1909, när tunnelbanetrafiken öppnade på sträckan (Slussen) – Gullmarsplan – Stureby 1951 byggdes stationen förstås om och anpassades för tunnelbanetåg, men namnet Slakthuset bibehölls. 1958 var det dock dags för det första av två namnbyten, stationen döptes då om till Isstadion, vilket kanske var något mer välklingande än Slakthuset och det stämde dessutom överens med den förändring som skedde i området. Det var som Isstadion jag lärde känna stationen under 70- och 80-talet, en smal perrong där man fick köa för att såväl komma ut som komma ner efter matcherna på Isstadion och Söderstadion. 1989 invigdes Globen, stationen byggdes om rejält, bland annat breddades plattformen, dessutom bytte stationen namn till Globen. Station Globen är därmed den tunnelbanestation som bytt namn flest gånger.

Det är dock inte slut på förändringarna, om ett antal år, osäkert när, kommer stationen dessutom att försvinna, för att som fågel Fenix återuppstå under jord längre in på det fd Slakthusområdet. Detta i och med att dagens gröna linje mellan Gullmarsplan och Hagsätra kommer att bli blå i och med den pågående utbyggnaden av Stockholms tunnelbana. Tvärbanans hållplats, som man kan skymta i bakgrunden på bilden ovan kommer dock att finnas kvar, medans tunnelbanestationerna Globen och Enskede gård kommer att läggas ned och spår, stationer mm kommer att avlägsnas.

Idag gjorde jag min första resa med C30

Idag gjorde jag min första resa med C30, vad är då C30? en Volvomodell?, inte i mina ögon eller öron, då handlar det om ett nytt tunnelbanetåg som kommer att trafiksättas på den röda linjen under 2020.

Idag inväntade jag provtåget på perrongen vid Liljeholmen, några minuter efter utsatt tid dök tåget upp, det kröp in på perrongen precis efter ett ordinarie tåg, jag och en kollega klev in genom förarhyttsdörren och påbörjade resan upp mot Tekniska högskolan.

Under resan planerade vi ett kommande studiebesök, där såväl funktionshinders- som pensionärsorganisationernas representanter ska få besöka C30 innan fordonet trafiksätts, de ska m a o få en förhandstitt innan tågen sätts i trafik.

Inredningen skiljer sig rejält från de befintliga tunnelbanevagnarna, jag uppskattar särskilt det nya tyget på passagerarsätena, en Stockholmare kan nog ganska snabbt klura ut varifrån designern hämtat sin inspiration till mönstret. Fundera ett tag, svaret kommer i ett inlägg under morgondagen. På bilden nedan är golvet täckt med ett skyddande gummitäcke för att golvmattan inte ska tas skada av de pågående testerna.