Mina reflektioner

Archive for the ‘Järnväg- och Spårväg’ Category

Ett möte vid Globen

with 2 comments

Idag hade jag ett möte utomhus, riktigt behagligt under denna ljumma januarimånad, medans jag väntade på övriga mötesdeltagare strövade jag runt och funderade lite över stationens historia, vilken jag väl känner till.

Under 110 år har det bedrivits spårtrafik i olika former vid dagens station Globen, under mer än fyrtio år stannade spårvagnarna här och under snart 70 år har tunnelbanetågen stannat här, men allt har en ände. I en nära framtid kommer stationen avvecklas till förmån för en ny underjordisk station mer centralt under Slakthusområdet.

Stationen öppnades som en spårvagnshållplats med namnet ”Slakthuset” 1909, när tunnelbanetrafiken öppnade på sträckan (Slussen) – Gullmarsplan – Stureby 1951 byggdes stationen förstås om och anpassades för tunnelbanetåg, men namnet Slakthuset bibehölls. 1958 var det dock dags för det första av två namnbyten, stationen döptes då om till Isstadion, vilket kanske var något mer välklingande än Slakthuset och det stämde dessutom överens med den förändring som skedde i området. Det var som Isstadion jag lärde känna stationen under 70- och 80-talet, en smal perrong där man fick köa för att såväl komma ut som komma ner efter matcherna på Isstadion och Söderstadion. 1989 invigdes Globen, stationen byggdes om rejält, bland annat breddades plattformen, dessutom bytte stationen namn till Globen. Station Globen är därmed den tunnelbanestation som bytt namn flest gånger.

Det är dock inte slut på förändringarna, om ett antal år, osäkert när, kommer stationen dessutom att försvinna, för att som fågel Fenix återuppstå under jord längre in på det fd Slakthusområdet. Detta i och med att dagens gröna linje mellan Gullmarsplan och Hagsätra kommer att bli blå i och med den pågående utbyggnaden av Stockholms tunnelbana. Tvärbanans hållplats, som man kan skymta i bakgrunden på bilden ovan kommer dock att finnas kvar, medans tunnelbanestationerna Globen och Enskede gård kommer att läggas ned och spår, stationer mm kommer att avlägsnas.

Idag gjorde jag min första resa med C30

Idag gjorde jag min första resa med C30, vad är då C30? en Volvomodell?, inte i mina ögon eller öron, då handlar det om ett nytt tunnelbanetåg som kommer att trafiksättas på den röda linjen under 2020.

Idag inväntade jag provtåget på perrongen vid Liljeholmen, några minuter efter utsatt tid dök tåget upp, det kröp in på perrongen precis efter ett ordinarie tåg, jag och en kollega klev in genom förarhyttsdörren och påbörjade resan upp mot Tekniska högskolan.

Under resan planerade vi ett kommande studiebesök, där såväl funktionshinders- som pensionärsorganisationernas representanter ska få besöka C30 innan fordonet trafiksätts, de ska m a o få en förhandstitt innan tågen sätts i trafik.

Inredningen skiljer sig rejält från de befintliga tunnelbanevagnarna, jag uppskattar särskilt det nya tyget på passagerarsätena, en Stockholmare kan nog ganska snabbt klura ut varifrån designern hämtat sin inspiration till mönstret. Fundera ett tag, svaret kommer i ett inlägg under morgondagen. På bilden nedan är golvet täckt med ett skyddande gummitäcke för att golvmattan inte ska tas skada av de pågående testerna.

Idag besökte jag (h)julkörningen hos Stockholms modelljärnvägsklubb

Idag besökte jag (h)julkörningen hos Stockholms modelljärnvägsklubb, en fin (h)jultradition sedan många år tillbaka.

Jag började dock besöket i stan med att ströva runt i Söderhallen en stund för att söka inspiration till julens många måltider, i år blir det ingen julmat här hemmavid, har alltmer börjat tröttna på den klassiska julmaten, fet och salt. Så i år får det bli något annat, men vad? Något lättare, kanske med medelhavsprägel.

Därefter fortsatte jag ner till Rosenlundsgatan och Stockholms modelljärnvägsklubbs lokal, för vilken gång i ordningen jag besöker den traditionella Hjulkörningen vet jag inte, men det har genom åren blivit mängder med besök i deras källarlokal.

Idag var det gott om besökare, mycket gott om besökare, vet inte om det varit så många besökare på de tidiga hjulkörningarna. Som vanligt träffade jag gamla vänner som jag samspråkade med och jag upptäckte en hel del nya detaljer på modelljärnvägen som jag inte sett tidigare. En av detaljerna jag inte sett förut, men den kan helt klart hänföras till avdelningen ekivoka detaljer…. (syns dock inte i bilden nedan)

Nu på lördag arrangeras hjulkörningen hos Stockholms modelljärnvägsklubb

På lördag arrangeras årets hjulkörning hos Stockholms modelljärnvägsklubb, jag och sonen har besökt arrangemanget ett flertal gånger under årens lopp och facinerats av den detaljerade modelljärnvägsanläggningen.

Stockholms modelljärnvägsklubbs medlemmar äger gemensamt anläggningen, de modelltåg som trafikerar banan ägs av de enskilda medlemmarna i föreningen.

Hjulkörningen hos Stockholms modelljärnvägsklubb äger i år rum den 7 december:

  • Öppet mellan 14:00 – 17:00
  • Biljett­pris 50 kr för besö­kare från 16 år och uppåt.
  • Två besökare under 16 år har fri i sällskap med beta­lande besökare.

Mer om arrangemanget kan du läsa på Stockholms modelljärnvägsklubbs hemsida, där finner du även en vägbeskrivning.

På lördag är det Hjulmarknad

På lördag är det Hjulmarknad, observera stavningen, det handlar med andra ord inte om någon traditionell julmarknad.

På hjulmarknaden hittar man inget med anknytning till jul, snarare böcker, modelljärnvägar och allt annat som hör teknikhobbyn till, besökarna utgörs främst av män till skillnad från de trditionella julmarknaderna där jag antar att kvinnorna är i majoritet. Bland utställarna märks bokförlag, privatpersoner och teknikhistoriska föreningar som ex driver museijärnvägar eller värnar driften av en gammal ångbåt.

Hjulmarknaden äger rum lördagen den 30 november mellan klockan 11:00 – 16:00, den arrangeras i Solnahallen i Solna, adressen är Ankdammsgatan 46, från Solna centrums tunnelbanestation är det gångavstånd till Solnahallen.

Veckans fordon – X60

Sedan våren 2017 finns det enkom en fordonstyp i Stockholms pendeltågstrafik, X60, dessa kan dock delas in i tre olika undergrupper, X60, X60A och X60B, totalt finns idag 129 fordon av dessa typer i Stockholms pendeltågstrafik.

I april 2002 beställde Storstockholms Lokaltrafik 55 nya pendeltåg av typen X60 från tågtillverkaren Alstom med en option på ytterligare fordon, tillverkningen skedde i Salzgitter, Tyskland, i likhet med X40, SJs dubbeldäckare. Två multipelkopplade X60 om totalt 214 meter utgör ett sk fullängdståg, normalt tursätts de flesta tåg som fullängdståg under högtrafik.

X60 är ett fordon som ligger mig extra varmt om hjärtat då jag kom att delta i såväl förstudien som inleddes vid millennieskiftet, upphandlingen som avslutades i april 2002 och den därpå följande tillverknings- och testfasen. Det innebar många resor till fabriken i Salzgitter i Tyskland, till underleverantörer runt om Europa och diverse platser där tester genomfördes, exempelvis klimatkammaren i Wien och vintertester utefter malmbanan mellan Gällivare – Kiruna – Riksgränsen.

Fordonen av typen X60 och X60A skiljer sig ganska ringa åt, de är tekniskt relativt lika varandra och är samkörbara, ett tåg kan m a o bestå av en X60 och en X60A. Som daglig resenär kan man knappast visuellt skilja på dessa, man måste titta på fordonets nummer för att veta vilka som är X60 och vilka som är X60A, fordon med nummer 6001 – 6071 betecknas som X60 och fordon med nummer 6072 – 6083 betecknas som X60A.

Fordonen av typen X60B skiljer sig dock från X60 och X60A såväl tekniskt som exteriört och interiört, de har en annan möblering och är i dagsläget inte samkörbara med de äldre fordonen av typen X60 och X60A, att de inte är samkörbara innebär att fordon av typen X60 och X60A inte kan kopplas ihop och framföras i tåg tillsammans med X60B. Fordonen av typen X60B har nummer 6084 – 6129.

X60

  • Antal fordon 71 st
  • Levererade 2005 – 2008
  • Längd 107,1 meter
  • Max hastighet 160 km/h
  • Passagerar kapacitet
    • Sittplatser 374
    • Ståplatser 565
  • Leverantör: Alstom

X60A

  • Antal fordon 12 st
  • Levererade 2012
  • Längd 107,1 meter
  • Max hastighet 160 km/h
  • Passagerar kapacitet
    • Sittplatser 374
    • Ståplatser 565
  • Leverantör: Alstom

X60B

  • Antal fordon 46 st
  • Levererade 2016 – 2017
  • Längd 107,1 meter
  • Max hastighet 160 km/h
  • Passagerar kapacitet
    • Sittplatser 356
    • Ståplatser 554 (förmodligen fler än så då antalet sittplatser minskat jämfört med fordonen av typen X60 och X60A vilket frigjort ytor för ståplatser)
  • Leverantör: Alstom

X60 tillverkning
Samtliga fordon av typen X60 har tillverkats av Alstom i deras fabrik i Salzgitter, Tyskland, fabriken har gamla anor men då under namnet Linke-Hofmann-Busch. I Salzgitter har även de närbesläktade, men kortare fordonen av typen X61 tillverkats för Skånetrafiken, Västtrafik och Östgötatrafiken, samt även X62 för Norrtåg.

Så fungerar ventilationen i Stockholms tunnelbana

Jag tror att många under sina promenader i Stockholm passerat tunnelbanans ventilationsgaller utan att tänka på dom, eller så vet man att de har med tunnelbanan att göra men inte riktigt hur de fungerar. Även om man inte promenerat på Stockholms gator har man förmodligen sett liknande konstruktioner i Berlin, London, Paris eller i någon annan stad med tunnelbana.

Nedan ett ventilationsgaller i Sveavägens mitt, beläget mellan stationerna Hötorget och Rådmansgatan, de kan se lite olika ut, utanför mitt köksfönster finns en betydligt större konstruktion som ventilerar Skarpnäcks station.

Ett ventilationsgaller finns oftast precis före och precis efter stationen, därutöver finns normalt minst ett ventilationsgaller mellan respektive station, se skissen nedan. Principen är enkel, när ett tåg närmar den plats i tunneln där ventilationsschaktet finns trycker tåget luften framför sig, luft som pressas ut genom ventilationstrumman och upp genom ventilationsgallret. När tåget passerat ventilationsschaktet uppstår en luftström bakom tåget som i sin tur drar ner ny luft från marknivån ner i tunneln.

När man står nära tunnelmynningen på en station kan man ibland känna ett visst vinddrag när tåget närmar sig, tåget trycker då in ny luft på stationen, hade man inte haft ventilationsschaktet före och efter stationen hade detta vinddrag varit betydligt kraftigare. Ventilationsschakten tillser därmed även att det sker en tryckutjämning i tunnlarna och på stationerna. Någon ytterligare ventilation finns inte på stationerna, förutom i spärrkiosker och i eventuella butiker, de nya tunnelbanestationer som nu byggs i samband med den stora utbyggnad av tunnelbanan som pågår kommer i viss utsträckning ha ett annat ventilationskoncept än de existerande stationerna.