Mina reflektioner

Archive for the ‘Kollektivtrafik’ Category

Ett möte med alla

with one comment

Idag är det medarbetarmöte med alla anställda på Trafikförvaltningen, självklart hölls detta digitalt, i inbjudan var vi rekommenderade att placera oss bekvämt.

Jag lydde rådet, har precis placerat mig med datorn på en bricka sittande i sängen, så bekvämt har jag aldrig suttit under medarbetarmöte, dessutom har jag riktigt trevligt sällskap i form av en spinnande katt.

Kommer vi någonsin sitta alla tillsammans igen eller blir det här det nya normala, eller något man ska kalla framtiden. Dom stora fysiska mötena kanske framgent kommer att vara något som betraktas som något som skedde förr i tiden, något som ägde rum under forntiden.

Idag gick jag till sjöss

with one comment

Idag inventerade jag bryggorna utefter Stockholms nyaste pendelbåtslinje som går från Strömkajen utanför Grand hotell via Vaxholm till Rindö som ligger öster om Vaxholm.

Så här en ljummen septemberdag var detta ett rent smörjobb, att stå på ett utedäck och låta septembersolens värma en medans man antecknade statusen för och fotograferade de bryggor som vi angjorde var en direkt njutning.

Ett aber, jag befann mig ju till sjöss under närmare fyra timmar, så jag borde ha tänkt på att smörja in ansiktet med en lämplig solskyddsfaktor. Även i september kan man bli solbränd, särskilt när havet reflekterar solens värmande strålar, det får bli en lärdom till nästa gång.

Written by melkerlarsson

23 september, 2020 at 21:10

Ett intressant föredrag

with 6 comments

Idag höll jag ett av de mest intressanta föredrag jag någonsin hållit, nu var det inte det jag berättade om som var det mest intressanta utan publiken och hur föredraget gick till.

Publiken bestod av dövblinda, en del befann sig i samma lokal som mig, andra deltog digitalt via zoom, i lokalen befann sig även en grupp tolkar, precis som hemma hos de som följde föredraget via zoom. Hur tolkar man då till någon som varken kan se eller höra, det finns lite olika metoder. Den vanligaste är att tolken tecknar samma tecken som man använder när man tecknar för en hörselskadad, den dövblinde känner tecknet med sin hand. Jag kunde tala ”normalfort”, tolkarna och de dom tolkade till hängde med bra, jag höll dock koll och drog ner lite på tempot och pausade om så behövdes.

Det jag talade om var nog det minst intressanta med dagen, men jag talade om ombyggnad av lite äldre tunnelbanevagnar och om de nya tunnelbanevagnarna som nyligen satts i trafik på tunnelbanans röda linje, därutöver besvarade jag en mängd intressanta frågor.

Ovan, till vänster tunnelbanevagn typ C20 som under närmaste åren kommer att byggas om och få en ny interiör, till höger tunnelbanevagn typ C30 som nyligen satts i trafik på tunnelbanans röda linje.

Written by melkerlarsson

16 september, 2020 at 16:48

I bland känner man sig ganska nöjd

leave a comment »

Idag har jag varit ute och inventerat bryggor detta med avseende på hur tillgängliga bryggorna är för personer med en funktionsnedsättning.

Kvalitén på bryggorna varierar stort, vissa är riktigt bra, andra är riktigt dåliga, däremellan hittar man alla varianter, min arbetsgivare, Trafikförvaltningen, har bara full rådighet över två bryggor, övriga ca 300 bryggor och kajer ägs av kommuner, trafikverket eller av andra aktörer.

Under dagens inventering kom jag att besöka en brygga som gjorde mig riktigt glad, Gåshaga brygga som ligger längst ut på Lidingö.

Här hittade jag nästan allt jag vill ha på en brygga, kontrastmarkering av den öppna delen av bryggan, dessutom kompletterat med ett taktilt varningsstråk, räcke, bänkar, en ramp med rätt lutning och belysning. Det enda jag direkt saknade var armstöd på bänkarna, vilka skulle gör det lättare för stora grupper i samhället att sätta sig och resa sig från bänken.

Written by melkerlarsson

15 september, 2020 at 20:09

Ett av Stockholms vackraste ångfartyg

with 2 comments

Jag håller S/S Motala Express för att vara ett av Stockholms vackraste ångfartyg, även om fartyget bara befunnit sig i Stockholmsområdet sedan 2010, så Motala Express tillhör inte de klassiska Stockholmsångbåtarna.

Motala Express byggdes av Jönköpings Mekaniska Werkstad och sjösattes 1895 och kom under sin tid i Vättern ha ett antal olika ägare, då fartyget var för långt för att färdas genom Göta kanal kom Motala Express därmed att bli ”Vätterns fånge”, fartyget kunde m a o inte lämna sjön Vättern. Man kan fundera på hur beställaren av fartyget tänkte, Göta kanal öppnade i sin helhet 1832, så kanalens mått var ju kända när fartyget beställdes, så varför inte beställa ett fartyg anpassat till Göta kanals slussar?

För tio år sedan, 2010, beslutade ägaren dock sig för att flytta fartyget från Vättern till Stockholm, genom att tillfälligt kapa fören på fartyget med 3,2 meter kunde S/S Motala Express ta sig ut och igenom Göta kanal, när kanalen passerats återmonterades fören.

Written by melkerlarsson

10 september, 2020 at 07:25

Märkliga hållplatsnamn – Norrby centrum

leave a comment »

Det finns en rad märkliga hållplatsnamn i Stockholmsområdet, en del finner sin förklaring om man gör vissa efterforskningar, men till hållplatsnamnen ”Norrby centrum” och ”Norrby torg” finns det ingen som helst rimlig förklaring.

Området Norrby som ligger i Haninge är ett mycket glest bebyggt villaområde med stora och därmed generösa tomter, inte precis en metropol i Stockholmsområdet. Här hittar man dock några av de konstigaste och svårförklarligaste namnen på hållplatser i Stockholmsområdet.

Norrby centrum är inte plats där butikerna trängs och ingen plats som badar i neonljus om kvällarna, här finns i princip ingenting, om man ska vara generös i sitt omdöme så finns det faktiskt en viss service, den utgörs av en anslagstavla och en brevlåda.

Strax till vänster om bildens mitt ser man busshållplatsen ”Norrby centrum”, en bit till vänster om denna ser man anslagstavlan och brevlådan.

Fortsätter man några hundra meter söderut hamnar man vid hållplatsen ”Norrby torg”, här förväntar man sig ju en öppen plats där det i de bästa av världar idkas torghandel, men icke sa nicke. Det finns inte ens en antydan till en torgbildning, men det finns en anslagstavla i alla fall.

I vissa fall kan man förklara hållplatsnamn med något som aldrig blev av, men det kan man inte när det kommer till Norrbyområdet, det har aldrig funnits några storskaliga planer för Norrbyområdet. Så dessa udda hållplatsnamn som jag klurat på i en evighet är och förblir en gåta för mig.

Arbetsveckan avslutades med digitala möten

with 8 comments

Idag blev det en dag med digitala möten, dagen inleddes med ett möte med mina kollegor, vårt vanliga varannan fredagsmöte, en del var på plats och en del höll sig precis som jag hemmavid.

För min del handlade det inte om någon rädsla för att bli smittade, utan snarare om att det passade logistiken kring frukost och att sonen skulle till skolan på morgonen. Att arbeta hemma gör mig mer effektiv, men där jag tidigare bokade in restid till möten i min digitala kalender måste jag nu boka in egen arbetstid, annars blir man sittande i digitala möten från morgon till kväll och det är inte hållbart.

Bilden ovan är från tunnelbanestationen T-centralen, plattformen för den sk blå linjen, folktomt? Ja, bilden är tagen när coronapandemin härjade som värst i Stockholm i våras.

Under eftermiddagen hade jag ytterligare digitala möten innan jag begav mig till Tyresö centrum för att handla inför helgen och den kommande veckan. Då jag kör en ”äta mig ur skåpen kampanj” här hemmavid så kommer det jag fyllde min dramaten med att räcka under hela nästkommande vecka, förutom några smärre inköp av färskvaror under veckan.

Munskydd?

with 5 comments

Under den senaste tiden har det ju även i Sverige börjat diskuteras huruvida vi i vissa situationer ska använda munskydd, ex i kollektivtrafiken. Enligt min uppfattning finns det nog andra situationer det i så fall skulle vara mer befogat än i just kollektivtrafiken.

Jag är personligen lite skeptisk till munskydd, detta då jag ser att dom som bär munskydd kanske inte riktigt hanterar dessa på rätt sätt, en del kliar sig både i ögonen och innanför munskyddet, då faller ju effekten bort, inga händer i ansiktet är ju grundregeln. Det värsta exemplet är nog den unga killen som jag såg i Tattby (utefter Saltsjöbanan) i våras, som drog ner munskyddet för att röka en cigarett. Om du nu vill leva ett långt liv så sluta röka tänkte jag, det dör tusentals människor varje år av rökning, men om detta håller Folkhälsomyndigheten inga presskonferenser.

I Stockholm är det i dagsläget ganska få som använder munskydd, ska man peka ut några grupper som använder munskydd i större utsträckning än andra så handlar det om ungdomar, äldre personer och personer med utländsk bakgrund, företrädesvis asiater, men det är bara min uppfattning som jag får när jag vistas på stan. Personer som allmänt betecknas vara i ”medelåldern”, dit jag själv räknas, använder munskydd synnerligen sparsamt.

För ett tag sedan beställde jag i alla fall munskydd av tyg, vilka är tvättbara och därmed möjliga att återanvända, nu beställde jag inte dessa för att jag är orolig för att bli smittad av coronaviruset då jag redan haft det på besök här hemma. Dock har jag börjat att inse att krav på munskydd möjligen kommer att dyka upp i alla möjliga och omöjliga situationer, så det är lika bra att ha ett gäng munskydd liggande här hemma. De munskydd jag köpt ser dock inte alls ut som på bilden nedan.

Idag åkte jag med Stockholms första BRT busslinje

with 6 comments

BRT står för Bus Rapid Transit, vilket vanligtvis innebär att busslinjen till stor del går åtskild från annan trafik, ungefär som en spårvagn. Dock finns ingen exakt definition av vad BRT egentligen är, det är dock populärt att använda uttrycket.

Busslinje 175 går mellan Akalla tunnelbanestation och Stora torget i Barkarbystaden utan uppehåll på mellanliggande hållplatser, resan tar 6 á 7 minuter och till stor del går bussen i ett eget reserverat körfält. Det finns dock några flaskhalsar kvar, vilka delvis kan förklaras av att utbyggnaden av Barkarbystaden pågår och den kommer att fortgå under ytterligare bortåt 10 år, men då är den pågående utbyggnaden av tunnelbanan mellan Akalla – Barkarbystaden – Barkarby station klar sedan länge.

Nobina som kör linje 175 har anskaffat fyra stycken eldrivna 18 meter långa ledbussar från den kinesiska tillverkaren BYD som har en för Stockholm unik design. I såväl Göteborg som Malmö har man tagit ytterligare ett steg och kör sedan flera år ledbussar med dubbla leder med en längd om 24 meter, en sådan ledbuss är dock betydligt dyrare i inköp än en konventionell ledbuss om 18 meter. Detta oavsett om man jämför priset per meter eller priset på kapaciteten = antalet sittande och stående resenärer bussen rymmer.

Bilderna ovan visar 24 meters ledbussar, i Göteborg till vänster och i Malmö till höger. I Malmö kommer det framgent att införas fler linjer med 24 meters ledbussar detta som ett resultat av den sk Sverigeförhandlingen.

Möten på skilda platser

with 3 comments

Dagen inleddes med en avstämning med min chef, tillförordnad chef, sedan min tidigare chef gick i pension i slutet av maj, naturligtvis skedde detta digitalt, det är ju det nya normala i dessa coronatider.

Därefter lämnade jag hemmet och begav mig in till stan för två möten i verkligheten, vid Östra station beslutade vi snabbt att då Stockholms stad inte beviljade oss bygglov för en ramp så bygger vi ytterligare en hiss istället.

Därefter fick jag ett litet break innan det var dags för nästa möte, denna gång vid Sankt Eriksplans tunnelbanestationer, där handlade det om hur kontraster skulle ordnas och hur taktila ledstråk skulle dras då det pågår en renovering av ytskikten i en av biljetthallarna. Nu känns det ganska så skönt att ta helg!

Roslagsbanan är Sveriges sista kommersiellt drivna smalspårsjärnväg, spårvidden är 891 mm, att jämföra med den spårvidd om 1435 mm som numera är allenarådande i Sverige när det kommer till järnväg, spårväg och tunnelbana. Övriga återstående smalspåriga järnvägar är museijärnvägar. 891 mm är en spårvidd som bara fanns i Sverige och den motsvarar tre svenska fot, i såväl Uppland, Västergötland, Småland och Östergötland fanns det fram till 1960-talet stora sammanhängande nät med denna spårvidd vilka därefter gradvis kom att läggas ner eller byggas om till normalspår (1435 mm).

Written by melkerlarsson

21 augusti, 2020 at 18:22