Mina reflektioner

Archive for the ‘Teknik’ Category

Poddar jag lyssnar på för stunden + några nya poddar

with one comment

Sedan jag skaffade barn har jag upptäckt detta med podcast, en möjlighet att ostört lyssna på radioprogram i efterhand, lyssnar gör jag främst på tunnelbanan på väg till och från jobbet, men även hemma i köket när det inte är någon sport på TV. Den tid då man ex kunde avnjuta God morgon världen under söndagens förmiddag i lugn och ro medans man åt frukost är sedan länge förbi.

Under senare tid har jag upptäckt två nya poddar Stjärnbaneret, en podd om USA´s historia och Kungar och krig, den förstnämnda går igenom USA:s historia kronologiskt och synnerligen grundläggande, Kungar och krig gör detsamma, men då handlar det om Sveriges historia. När jag upptäckte Stjärnbaneret hade redan ett 60-tal avsnitt producerats, så jag har en hel del att lyssna på.

Andra poddar jag lyssnar på för stunden, såvida podden intresserar dig sök efter den i din poddapp, jag har valt att inte länka till poddarna då länkar är färskvara och ofta förändras, sedan jag senast publicerade min lista har jag upptäckt ett antal nya favoritpoddar vilka därmed lagts till på listan. Även om en podd är nedlagd eller insommnad kan man fortfarande lyssna på de avsnitt som en gång i tiden gavs ut.

Kategori Nyheter och samhälle

  • Studio DN med Johar Bendjelloul, en underbar radioröst med ett förflutet från SR och SVT
  • God morgon världen, sänds i P1 på söndagsmorgnarna
  • Europapodden, Sveriges radio
  • Det politiska spelet, Sveriges radio
  • Konflikt, P1

Kategori Natur

  • Naturmorgon, P1
  • Natur på SL kortet, en podd där upphovsmannen besöker Stockholms tunnelbanestationer och gör ett naturbetonat nedslag i närområdet, då det finns 100 tunnelbanestationer har han några stationer kvar att besöka
  • Naturpodden, produceras av Biotopia i Uppsala
  • P2 fågeln, ett gammalt radioprogram som finns tillgängligt som podd
  • Pippipodden, en västkustbaserad podd om fåglar med två underbara personligheter
  • Veckans fågel, korta, informativa och roliga avsnitt om våra vanligaste fåglar (numera insomnad men det finns många fina avsnitt tillgängliga)

Kategori Historia

Historia har ända sedan barnsben fascinerat mig, det var förstås även favoritämnet i skolan.

  • Historiepodden, läs mer om den i inledningen
  • Vetenskapsradion Historia, P1
  • P3 Historia
  • Vi går till historian, far och son som diskuterar Sveriges historia i kronologisk ordning
  • Historia.nu, en spännande podd med kunniga och välrenommerade gäster
  • Stjärnbaneret, en podd om USA:s historia Ny
  • Kungar och krig Ny

Kategori Historia, med militär anknytning

Jo, jag är intresserad även av sådant

  • D-dagen, en podd som i mängder med avsnitt redogör för D-dagen, från planeringen och själva landstigningen i sig
  • Fronten, handlar om händelser med militär anknytning i såväl närtid som för länge sedan
  • Pennan och svärdet, en numera insomnad podd från förlaget Pennan & Svärdet
  • Militärt med Gyllenhaal, en annan numera insomnad podd från förlaget Pennan & Svärdet

Digitala valutor?

I kväll lyssnade jag på P1s konflikt som podd om digitala valutor, exempelvis sk bitcoins, ärligt talat blev jag inte så mycket klokare. Det enda jag insåg var att jag ska hålla mig borta från bitcoins och alla andra digitala valutor tills dess att det finns en statlig sanktionerade digital valuta.

Trots att jag lyssnat igenom hela avsnittet förstår jag ingenting om hur bitcoin uppkommer, bland annat intervjuades en person från Sverige som digitalt ”grävde” efter bitcoin på nätet, låter konstigt och obegripligt i mina öron.

Så jag håller mig även fortsättningsvis till konventionella betalningsmetoder såsom kort och pengar.

Written by melkerlarsson

17 oktober, 2019 at 22:10

Publicerat i Historia, Teknik

Tagged with ,

Veckans fordon – X60

Sedan våren 2017 finns det enkom en fordonstyp i Stockholms pendeltågstrafik, X60, dessa kan dock delas in i tre olika undergrupper, X60, X60A och X60B, totalt finns idag 129 fordon av dessa typer i Stockholms pendeltågstrafik.

I april 2002 beställde Storstockholms Lokaltrafik 55 nya pendeltåg av typen X60 från tågtillverkaren Alstom med en option på ytterligare fordon, tillverkningen skedde i Salzgitter, Tyskland, i likhet med X40, SJs dubbeldäckare. Två multipelkopplade X60 om totalt 214 meter utgör ett sk fullängdståg, normalt tursätts de flesta tåg som fullängdståg under högtrafik.

X60 är ett fordon som ligger mig extra varmt om hjärtat då jag kom att delta i såväl förstudien som inleddes vid millennieskiftet, upphandlingen som avslutades i april 2002 och den därpå följande tillverknings- och testfasen. Det innebar många resor till fabriken i Salzgitter i Tyskland, till underleverantörer runt om Europa och diverse platser där tester genomfördes, exempelvis klimatkammaren i Wien och vintertester utefter malmbanan mellan Gällivare – Kiruna – Riksgränsen.

Fordonen av typen X60 och X60A skiljer sig ganska ringa åt, de är tekniskt relativt lika varandra och är samkörbara, ett tåg kan m a o bestå av en X60 och en X60A. Som daglig resenär kan man knappast visuellt skilja på dessa, man måste titta på fordonets nummer för att veta vilka som är X60 och vilka som är X60A, fordon med nummer 6001 – 6071 betecknas som X60 och fordon med nummer 6072 – 6083 betecknas som X60A.

Fordonen av typen X60B skiljer sig dock från X60 och X60A såväl tekniskt som exteriört och interiört, de har en annan möblering och är i dagsläget inte samkörbara med de äldre fordonen av typen X60 och X60A, att de inte är samkörbara innebär att fordon av typen X60 och X60A inte kan kopplas ihop och framföras i tåg tillsammans med X60B. Fordonen av typen X60B har nummer 6084 – 6129.

X60

  • Antal fordon 71 st
  • Levererade 2005 – 2008
  • Längd 107,1 meter
  • Max hastighet 160 km/h
  • Passagerar kapacitet
    • Sittplatser 374
    • Ståplatser 565
  • Leverantör: Alstom

X60A

  • Antal fordon 12 st
  • Levererade 2012
  • Längd 107,1 meter
  • Max hastighet 160 km/h
  • Passagerar kapacitet
    • Sittplatser 374
    • Ståplatser 565
  • Leverantör: Alstom

X60B

  • Antal fordon 46 st
  • Levererade 2016 – 2017
  • Längd 107,1 meter
  • Max hastighet 160 km/h
  • Passagerar kapacitet
    • Sittplatser 356
    • Ståplatser 554 (förmodligen fler än så då antalet sittplatser minskat jämfört med fordonen av typen X60 och X60A vilket frigjort ytor för ståplatser)
  • Leverantör: Alstom

X60 tillverkning
Samtliga fordon av typen X60 har tillverkats av Alstom i deras fabrik i Salzgitter, Tyskland, fabriken har gamla anor men då under namnet Linke-Hofmann-Busch. I Salzgitter har även de närbesläktade, men kortare fordonen av typen X61 tillverkats för Skånetrafiken, Västtrafik och Östgötatrafiken, samt även X62 för Norrtåg.

Poddar jag lyssnar på för stunden

Sedan jag skaffade barn har jag upptäckt detta med podcast, en möjlighet att ostört lyssna på radioprogram i efterhand, lyssnar gör jag främst på tunnelbanan på väg till och från jobbet, men även hemma i köket när det inte är någon sport på TV. Den tid då man ex kunde avnjuta God morgon världen under söndagens förmiddag i lugn och ro medans man åt frukost är sedan länge förbi.

En av mina favoritpoddar är Historiepodden, den görs av två gymnasielärare, Robin Olovsson och Daniel Hermansson. Podden spelas in under enkla förhållanden, oftast hemma i köket hos någon av upphovsmännen, där det samtalas om ett historiskt ämne, det kan vara en händelse eller en person. Ämnesvalen kan ibland överraska och ibland har jag varit lite skeptisk, men jag har alltid fastnat när jag väl börjat lyssna. Historiepodden är såväl informativ som underhållande, jag har i samband med att jag lyssnat återknutit bekantskapen med kända skeenden i historien såväl som upptäckt personer och händelser som jag inte känt till eller tidigare sett som mindre intressanta.

Andra poddar jag lyssnar på för stunden, såvida podden intresserar dig sök efter den i din poddapp, jag har valt att inte länka till poddarna då länkar är färskvara och ofta förändras, sedan jag senast publicerade min lista har jag upptäckt ett antal nya favoritpoddar vilka därmed lagts till på listan. Även om en podd är nedlagd eller insommnad kan man fortfarande lyssna på de avsnitt som en gång i tiden gavs ut.

Kategori Nyheter och samhälle

  • Studio DN med Johar Bendjelloul, en underbar radioröst med ett förflutet från SR och SVT
  • God morgon världen, sänds i P1 på söndagsmorgnarna
  • Europapodden, Sveriges radio
  • Det politiska spelet, Sveriges radio
  • Konflikt, P1

Kategori Natur

  • Naturmorgon, P1
  • Natur på SL kortet, en podd där upphovsmannen besöker Stockholms tunnelbanestationer och gör ett naturbetonat nedslag i närområdet, då det finns 100 tunnelbanestationer har han några stationer kvar att besöka
  • Naturpodden, produceras av Biotopia i Uppsala
  • P2 fågeln, ett gammalt radioprogram som finns tillgängligt som podd
  • Pippipodden, en västkustbaserad podd om fåglar med två underbara personligheter
  • Veckans fågel, korta, informativa och roliga avsnitt om våra vanligaste fåglar (numera insomnad men det finns många fina avsnitt tillgängliga)

Kategori Historia

Historia har ända sedan barnsben fascinerat mig, det var förstås även favoritämnet i skolan.

  • Historiepodden, läs mer om den i inledningen
  • Vetenskapsradion Historia, P1
  • P3 Historia
  • Vi går till historian, far och son som diskuterar Sveriges historia i kronologisk ordning
  • Historia.nu, en spännande podd med kunniga och välrenommerade gäster

Kategori Historia, med militär anknytning

Jo, jag är intresserad även av sådant

  • D-dagen, en podd som i mängder med avsnitt redogör för D-dagen, från planeringen och själva landstigningen i sig
  • Fronten, handlar om händelser med militär anknytning i såväl närtid som för länge sedan
  • Pennan och svärdet, en numera insomnad podd från förlaget Pennan & Svärdet
  • Militärt med Gyllenhaal, en annan numera insomnad podd från förlaget Pennan & Svärdet

En fin gammal SAAB

När jag i torsdags besökte Ulvsundadepån skådade jag denna mycket välbevarade SAAB 96 De Luxe från 1961 med den hisnande motorstyrkan om 37 hästkrafter.

En sådan modell fast grå hade min familj fram till 1972 då motorn skar ihop utanför Mariestad på väg hem från en semester på västkusten, därefter skaffades ytterligare en SAAB 96 (V4) årsmodell 1972, vilken senare övertogs av min yngre bror. Min pappa blev SAAB trogen för 1982 skaffade han en SAAB 99 och senare såväl en SAAB 9000 samt en SAAB 900, men numera har han övergått till Skoda, en modell som är lätt att kliva in i som lite äldre (fråga mig inte om vilken modell), enligt min pappa blir det hans sista bil. Jag har själv aldrig skaffat mig varken bil eller körkort, men har klarat mig ganska så bra ändå.

Written by melkerlarsson

16 september, 2019 at 08:24

Gävle, dag 3 (och dag 4) – Tåghallen och Fängelsemuseet

Vår tredje dag i Gävle var vikt åt Järnvägsmuseets temporära utställning i Järnvägsmuseets förråd norr om Gävle, numera benämnt Tåghallen och ett besök på Sveriges fängelsmuseum.

Då varken Fängelsemuseet eller Tåghallen öppnade förrän klockan tolv kunde jag och sonen avnjuta en långfrukost på vårt hotell Scandic CH, det blev bacon och äggröra, matiga smörgåsar med rejält med pålägg och frukt.

Efter att ha slappat på hotellrummet under en å annan timme gick vi ner till Gävle central för att ta rälsbussen upp till Tåghallen (eller järnvägsmagasinet som det benämndes som tidigare). I Tåghallen såg vi många av våra favoriter, ex F1200, som vi åkte med 2014 när södra stambanan firade 150 år. Vi sprang runt och tittade på lok och in i vagnar, det var lyxigare att åka tåg förr i tiden, i alla fall om man åkte första eller andra klass. Efter en och en halv timme återvände vi med rälsbussen in till Gävle central.

Efter ett kortare besök på vårt hotell, Scandic CH, styrde vi stegen mot Sveriges fängelsemuseum, vi har besökt museet årligen sedan 2015, ett museum som behandlar komplexa frågor, 1600 – 1700 talets grymma straff är svårförståeliga för ett barn, men ju äldre sonen blir ju mer förstår han. Sveriges fängelsemuseum är synnerligen värt att besöka om man har vägarna förbi Gävle, pedagogiken är i toppklass.

Efter vårt besök på Sveriges fängelsemuseum promenerade vi in mot centrala Gävle där vi handlade bullar och sugrörsdrickor till sonen innan vi återvände till vårt hotell. På kvällen blev det precis som vanligt middag på Buddys City och en kortare kvällspromenad p g a den rådande väderleken, regn. Dagen avslutades i hotellbaren på Scandic CH precis som vanligt, därefter uppsökte vi vårt hotellrum för en god natts sömn.

Dag 4:

En ganska intetsägande dag, efter en god hotellfrukost packade vi ihop våra saker och gick ner till Gävle central för att återvända hem till Stockholm, men vi kommer absolut att återvända till Gävle, detta var ju inte precis vårt första besök i Gävle.

När man byggde tunnelbana under Sankt Eriksgatan

Sankt Eriksgatan var fram tills dess att Essingeleden öppnade i sin fulla längd upp till området vid Norra stationsgatan en av Stockholms viktigaste genomfartsgator. Den första etappen av Essingeleden öppnade 1966, men det var först efter det att Essingeledens sträcka över Kungsholmen och upp till Norra stationsgatan öppnade 1970 som Sankt Eriksgatan upphörde att vara det givna stråket genom stan för trafik som skulle passera Stockholm.

Innan Essingeledens tillkomst gick genomfartstrafiken genom Stockholm via Liljeholmsbron – Hornstull – Västerbron – Fridhemsplan – Sankt Eriksgatan till Norrtull, innan massbilismens framväxt var detta nog inget större problem, men när bilen började bli var mans egendom blev detta förstås ohållbart, precis som i andra svenska städer där genomfartstrafiken historiskt letts genom stadskärnan.

När den första tunnelbanan, dagens gröna linje, började byggas genom stan 1945 kom den att byggas i öppna schakt, man grävde helt enkelt upp gatan, byggde tunnlar och stationer några meter under markytan, därefter återställdes gatan, denna metod som benämns ”cut and cover” kom man sedermera att överge till förmån för tunnlar och stationer som byggda i urberget 20 – 40 meter under markytan.

När man kom till Sankt Eriksgatan var man tvungen att ta hänsyn till att det var en viktig genomfartsgata, några alternativa vägar för biltrafiken, busstrafiken och spårvägstrafiken fanns inte. Därför kom man att bygga tunneln i två etapper, i ett första skede gjöt man betongtunneln från ytan, i ett andra skede grävde man ur jordmassorna från tunnelkroppen. Trafiken på gatan kunde därför fortgå relativt ostört under byggtiden, samma byggmetod tillämpades även på andra platser.

Man måste komma i håg att när tunnelbanebygget inleddes, precis efter krigsslutet var biltrafiken tämligen blygsam, under krigsåren var det militärens behov och därefter kollektivtrafik samt lastbilarna som prioriterades när de knappa resurserna i form av exempelvis importerat gummi skulle fördelas, någon privatbilism förekom i princip inte. Efter krigsslutet tog det ett bra tag innan biltrafiken var tillbaka till de nivåer som gällde innan kriget, men man ville i samband med tunnelbanebygget inte störa genomfartstrafiken genom stan alltför mycket, även om den under 40-talet med dagens mått var relativt begränsad.

Sankt Eriksgatsmetoden.jpg

Nedanstående bild visar hur tunnelbana byggdes i ett öppet schakt i London på 1860-talet, ja, du läste rätt, världens första tunnelbana öppnades i London 1863, dragkraften var förstås ånglok så miljön vid stationerna var väl inte den bästa tänkbara. Tekniken var ungefär densamma när Stockholms första tunnelbana, gröna linjen, byggdes genom stan under 1940-talet.