Mina reflektioner

Archive for the ‘Tillgänglighet’ Category

En dag ute i verkligheten på jakt efter en lösning på ett problem

with 2 comments

Idag arbetade jag ute i verkligheten, allt i syfte att lösa ett problem, nåja problemet löste jag inte idag, det kommer att ta tid att lösa, men idag tog jag ett litet steg på vägen.

I pendeltågstrafiken har vi såväl korta som långa tåg, ett kort tåg är 214 meter långt och ett kort tåg är 107 meter långt. För de flesta är detta inget problem, på den digitala skylten ser man att nästa tåg är kort och man kan då positionera sig rätt på plattformen utifrån skyltarna på plattformen, men för en synskadad eller blind person uppstår ett problem, var ska man ställa sig på plattformen? En plattform är minst 225 meter lång men kan även vara runt 300 meter lång, så var positionerar man sig? och hur hittar en synskadad person den positionen??

Det kommer att ta tid att hitta en lösning, för att informationen ska nå en synskadad måste informationen vara antingen hörbar eller taktil (kännbar), dessutom måste man hitta en lösning som fungerar på alla de stationer där den behövs för att en igenkänningsfaktor ska uppstå. Det jag gjorde idag var att titta på ett antal av de stationer där problemet är som störst, det handlar främst om stationer med flera utgångar eller där utgången är lokaliserad mitt på plattformen. Med andra ord, ett litet steg på vägen för att finna en lösning, vilken lösning det än blir kommer den säkerligen gagna oss alla.

Jag positionerar mig på plattformen utifrån sk U-tavlor eller tavlor som för föraren anger var ett tåg med en viss längd ska stanna, men utöver förarna är vi ganska få som förstår dessa skyltar.

Annonser

Ett möte på Cirkus

leave a comment »

Idag var det medarbetarmöte på jobbet, fem- sexhundra personer samlades på Cirkus i Stockholm, inte i den gamla fina cirkusbyggnaden på bilden utan i en nybyggd byggnad bakom den gamla byggnaden.

Egentligen är jag inte så särdeles förtjust i stora medarbetarmöten, men dagens möte tillhörde ett av de klart bästa jag varit på, ett relativt rappt tempo mötet igenom. Gällande möteslokalen har jag dock funderingar när det kommer till tillgängligheten, var finns platserna för eventuella rullstolsburna deltagare? Jag gick runt och tittade, de enda möjliga platserna jag identifierade låg precis framför scen, synnerligen dåliga platser, som att sitta i ett orkesterdike och titta upp på scenen. (Allt med reservation för att jag inte observerat eller sett alla de möjligheter konferenslokalen möjligen har att erbjuda).

Written by melkerlarsson

4 september, 2019 at 21:16

Idag promenerade jag på arbetstid

Idag arbetade jag ute på stan, besökte ett stort antal bryggor som trafikeras av SLs pendelbåtar i Stockholms inre vatten, orsaken till besöken är att jag under hösten ska börja ta fram riktlinjer för Ledstråk på bryggor och kajer. För att kunna föra en diskussion med personer som är synsvaga eller blinda kommer jag ta fram taktila modeller av ett antal typbryggor, ett arbetssätt som jag tillämpat förut med gott resultat.

En taktil modell är något man kan känna på, jag har tidigare skapat sådana av grov kartong, där man kan känna hur bryggan ser ut, var det finns staket och var fartygen lägger till. När man kommit längre i diskussionen adderar man ledstråken till modellen, tidigare har jag använt piprensare för att markera ett ledstråk och glasspinnar för att markera övergångsställen. Istället för att åka båt mellan bryggorna promenerade jag mellan bryggorna och i slutändan vann jag nog tid på detta, dessutom fick jag röra på mig, dessutom på arbetstid, men genom att jag promenerade fick min arbetsgivare ut mer av mig under dagen, jag var m a o en effektiv medarbetare idag. Dessutom lär arbetsgivaren glädja sig över att jag ägnar mig åt friskvård och därmed höjer min frisknärvaro som är extremt hög – sedan jag började arbeta för närmare 40 år sedan har jag enkom skrapat ihop 14 sjukdagar, de fyra senaste 2004.

Stockholms stad börjar äntligen försöka bringa lite ordning i ”elscotterdjungeln”

Antalet elsparcyklar har verkligen exploderat under det senaste året, jag är inte säker på hur många aktörer som hyr ut elscottrar/elsparkcyklar i Stockholm vet jag inte, men under en av helgens promenader kunde jag konstatera att det är minst tre företag som hyr ut elscottrar/elsparkcyklar i Stockholm.

Jag blir allt mer irriterad på dessa elscottrar/elsparkcyklar, dels framförs dessa i hög hastighet på trottoarer och de som framför ”fordonet” verkar mer betrakta och hantera detta som en leksak, inte som det fordon det defacto är, skulle en bilförare framföra sin bil på samma sätt skulle det förmodligen sluta med fängelse. Ett annat problem är hur de parkeras eller rättare sagt slängs på gatan lite här och där, för oss som kan se och röra oss obehindrat innebär detta bara en irritation. För personer som är blinda, synskadade eller rörelsehindrade är dessa parkerade/slängda elsparkcyklar ett mycket stort problem, de förstör framkomligheten och för en blind person är dessa ett helt okänt hinder i en annars invand miljö där man tryggt kan röra sig mellan sin bostad och affären eller tunnelbanestationen.

Nu har Stockholms stad börjat försöka bringa lite ordning i ”elscotterdjungeln”, ett grepp är särskilda p-platser för elscottrar/elsparkcyklar, med tiden får vi se hur det går. Företagen som hyr ut elsparkcyklarna måste nog dra sitt strå till stacken genom att ex hyran blir lägre om man parkerar den på de avsedda p-platserna, annars lär de fortsätta att stå huller om buller ute på stan.

Nedan en p-plats för elscottrar/elsparkcyklar utanför Stockholms stadshus.

Idag blev det en tur till Ekerö

Idag reste jag i tjänstens vägnar med Blidösundsbolagets nya fartyg M/S Lux från stadshuset till Tappström på Ekerö, målet var resan i sig, jag ville helt enkelt se hur det jag enkom sett på ritningar blev i verkligheten.

M/S Lux levererades till Blidösundsbolaget i maj 2019 och går sedan en månad i trafik på linje 89 mellan Tappström och Klara Mälarstrand i centrala Stockholm. M/S Lux är byggt av Oy Kewatec Aluboat Ab i Finland, fartygets längd är 23,90 meter och har en kapacitet om 190 passagerare, toppfarten ligger på 18,5 knop, vilket för oss landkrabbor motsvarar ca 34 km/timme.

Det jag framförallt tittade på ombord var tillgängligheten, men då jag har ett personligt intresse för fartyg tittade jag förstås även på en massa annat. En av de viktigaste sakerna när det kommer till tillgänglighet är möjligheten att ta sig ombord och av, detta är lika viktigt på ett fartyg som när det kommer till bussar och spårfordon, på de sistnämnda påverkas dessa av fordonets utformning och hållplatsens eller stationens utformning. När det kommer till fartyg handlar det om ungefär samma saker, bryggans och fartygets utformning, men sedan tillkommer en faktor, nämnligen vattenståndet som kan variera, vattenståndets variation gör att landgångens lutning kan variera från tid till annan, särskilt i saltsjön, men även i Mälaren.

Efter att ha strosat runt i fartyget kunde jag njuta en stund av resan innan M/S Lux ankom Tappström, särskilt betraktade jag alla de äldre trävillorna utefter stränderna kring Mälarhöjden. Området började bebyggas under slutet av 1800-talet, det var främst förmöget folk som inledningsvis kom att bygga sommarhus, men snart tillkom alltfler villor för åretrunt boende. In till staden fick man inledningsvis åka båt, men då befolkningen i området ökade blev det med tiden underlag för en spårvägslinje till Mälarhöjden, vilken öppnade 1913.

Ett nytt fartyg på Ekerölinjen

Sedan den 6 juni går ett nytt fartyg i trafik på pendelbåtslinjen från Tappström via Kungshatt – Ekensberg – Lilla Essingen till Klara Mälarstrand vid Stadshuset i centrala Stockholm.

Blödsundsbolaget beställde M/S Lux hos ett finskt varv, det är en fartygstyp som varvet levererat till ett flertal kunder, bland annat i Stockholmsområdet. Att välja en standardprodukt sänker kostnaderna för fartyget, precis som när det kommer till exempelvis bussar, kunden kan sedan i viss utsträckning välja inredning och layout. Det är fullt jämförbart med att välja mellan en arkitektritad villa som är ritade bara för dig och ett standardhus från Myrsjöhus där du kan påverka exempelvis färgsättning, rumsindelningen samt utrustningen i kök och badrum. Vad som blir billigast är lätt att räkna ut.

M/S Lux är en sk sommarbåt, den kommer därmed inte användas under perioden december – mars/april då isen ligger. På ritningsstadiet var jag med på ett hörn när såväl layout som tillgänglighet diskuterades. Nytt för i år är att Ekerölinjen även går sommartid, tidigare har linjen gjort ett trafikuppehåll från midsommar och fram till mitten av augusti, men från och med i år går den såväl vardagar som helger under hela sommaren och det är M/S Lux som tar hand om trafiken.

Sparkcyklarna står både här och där i stan

De eldrivna sparkcyklarna breder ut sig och skapar onekligen problem, Stockholms stad har nu börjat ta tag i problemet, men frågan är om deras insatser räcker.

Idag finns det cirka 2000 elsparkcyklar på Stockholms gator från firmor som Voi, Line och Tier, fler lär det bli under året. Var man än promenerar i staden hittar man sparkcyklarna, ibland står de parkerade vid en husvägg, ibland ligger de slarvigt slängda på trottoaren. Betänk en blind eller synsvag person som är van att gå sin kända och hinderfria väg och helt plötsligt ligger det ett oväntat hinder på trottoaren i form av en sparkcykel, han/hon lär snubbla och slå sig ordentligt.

Idag såg jag sex stycken sparkcyklar parkerade vid en busshållplats på väg till jobbet, de ser onekligen prydligt parkerade ut, men när bussen kommer till hållplatsen kommer sparkcyklarna att blockera den andra dörren i bussen där exempelvis resenärer med exempelvis barnvagn och rullstol stiger av och på.

Eldrivna sparcyklar, Stockholm

De eldrivna sparkcyklarna hävdas ofta vara klimatsmarta, men initialt har dessa sparkcyklar haft en mycket kort livslängd, en á två månader, sedan är de utslitna, hur klimatsmart är det? Batteri, elektronik, gummi och metall som i bästa fall hamnar på soptippen och återvinns eller i värsta fall ligger och rostar i en skogsdunge efter en mycket kort användningstid.

Naturligtvis utgör elsparkcyklarna ett bra komplement till kollektivtrafiken, men de kan inte lämnas hur som helst på stan.