Mina reflektioner

Posts Tagged ‘Åka spårvagn

Spårvagnsresor för nöjes skull

Liseberg är väl den största magneten för barnfamiljer som turistar i Göteborg, visst sonen älskade Liseberg, men att åka spårvagn lockade honom minst lika mycket.

Så under en av dagarna fick frun träffa några vänner som bor i Göteborg, vi kastade oss på första bästa spårvagn utanför hotellet och påbörjade vår resa runt i det stora spårvägssystemet.

Vi inledde med att åka ut mot Angered, på vägen steg vi av vid Hammarkullen och tittade på den underjordiska hållplatsen, därefter avverkade vi i rask takt en stor del av linjenätet innan dagen avslutades med några resor med Ringlinjens vagnar på den sk Lisebergslinjen.

Jo, man är väl lite tokig.

Göteborg spårväg, M32 4Göteborg spårväg, M32 2

Göteborg spårväg, M31 3
Göteborg spårväg, M31 2
Göteborg spårväg, M29
Göteborg spårväg, M32 Angereds centrum

Rester av spårvägen i Hägerstensvägen

HägerstensvägenFör ett tag sedan promenerade jag och sonen utefter den fd spårvägslinjen till Mälarhöjden som trafikerades av linje 13 och 16.

Genom Aspudden och Örnsberg löpte denna utefter Hägerstensvägen, rester efter spårvägen är svåra att finna, såvida man inte tar en titt på husfasaderna, där man kan hitta fästpunkter för kontaktledningen, sk murrosetter.

Murrosett, HägerstensvägenDe murrosetter som återfinns utefter Hägerstensvägen är betydligt mindre iögonfallande och modernare än de man kan hitta annorstädes, de äldre murrosetterna är ofta rejäla saker i gjutjärn, men höjer du blicken utefter Hägerstensvägen så hittar du faktiskt rester efter spårvägarna som ersattes av tunnelbanan för femtio år sedan, den 5 april 1964 invigdes sträckorna T-centralen – Fruängen / – Örnsberg, ett år senare drogs tunnelbanan vidare till Sätra.

En fin bild på hur Hägerstensvägen tedde sig då spårvagnarna gick där hittar man på Stockholmskällan.

I spårvagnarnas spår – Norrhallen (Spårvägshallarna)

Spårvägshallarna, fd NorrhallenNorrhallen, som idag benämns Spårvägshallarna, var under åren 1877 – 1963 platsen för verkstad och uppställning av spårvagnar, Norrhallen var den första spårvägsdepån i Stockholm, men kom i och med stadens och spårvägens utveckling följas av flera.

Från 1877 huserade här hästspårvagnar, samt förstås även hästarna, vilka 1904-05 kom att ersättas av elektriska spårvagnar, då vagnhallen ej kunde härbergera moderna spårvagnar avvecklades den 1963, fyra år innan spårvägsdriften i Stockholms innerstad upphörde 1967.

I samband med omläggningen till högertrafik kom det nybildade SL att överta lokalerna, SL huvudkontor flyttade från Tegnergatan (spårvägshallarna) till Globenområdet 1992, för att 2005 flytta till Lindhagensgatan på Kungsholmen där det fortfarande återfinns, fast nu under namnet Trafikförvaltningen.

Etersom jag började på SL 1991, har jag kommit att arbeta på alla dessa adresser.

Spårvägshallarna, fd Norrhallen

I spårvagnarnas spår – mellan Mälarhöjden och Axelsberg

Den 5 april 1964 öppnades tunnelbanan mellan T-centralen – Fruängen och Örnsberg, därmed lades spårvägstrafiken på linjerna 13, 14, 16 och 17 ned.

Banvall spårväg, linje 13 och 16, Mälarhöjden - Axelsberg (7) Banvall spårväg, linje 13 och 16, Mälarhöjden - Axelsberg (1)Linje 13 och 16 gick till Mälarhöjden, medans linje 14 och 17 gick till Fruängen.

Det finns inte så särdeles mycket rester av dessa linjer kvar idag, mellan Telefonplan och Fruängen går tunnelbanan på det som en gång i tiden var linje 14 och 17´s spår,  så där har alla spår efter spårvagnlinjerna suddats ut.

De rester som står att finna hittar man utefter linjerna 13 och 16 till Mälarhöjden, men man måste ha ögonen med sig, det som återstår är banvallen mellan Mälarhöjden och Axelsberg, därefter tar Banvall spårväg, linje 13 och 16, Mälarhöjden - Axelsberg Banvall spårväg, linje 13 och 16, Mälarhöjden - Axelsberg (10)de synliga resterna slut, tills man kommer till Hägerstensvägen genom Aspudden och Örnsberg. Utefter Hägerstensvägen finns det gott om fästen för spårvägens kontaktledning på husfasaderna, sk murrosetter.

På vår vandring passerade vi även tunnelbanans depå, som är belägen under Essingeleden, den sk Nybodahallen, vilken under ca 20 år var hemvisten för spårvagnarna som gick till Fruängen och Mälarhöjden, innan denna byggdes om till tunnelbanedepå.

Mälarhöjdens hållplats

 

I spårvagnarnas spår – Valhallavägen och Hakberget

Spårvägsarkelogi, Valhallavägen, rester från linje 4 003För ett par veckor sedan genomförde jag och sonen en promenad i Norra Lidingöbanans spår, sonen fick mersmak och han har sedan dess efterfrågat fler promenader utefter gamla spårvagnslinjer.

Idag vandrade vi runt på Östermalm i spåren efter spårvägslinje 4 som lades ner den 2 september 1967, i Valhallavägens gröna mittremsa står en hel del rester efter spårvagnslinje 4 att finna, även om de parkerade bilarna döljer en del av spåren. Sonen var eld och lågor, detta motsvarade hans högt ställda förväntningar, så fortsättning lär följa, sonens lista på nedlagda järnvägs- och spårvägslinjer han vill promenera utefter är numera lång.

Spårvägsarkelogi, Valhallavägen, rester från linje 4Spårvägsarkelogi, Valhallavägen, rester från linje 4

Ett besök i Norrköping

En långhelg innebär en möjlighet att göra något extra, sonen och jag tog tillfället i akt att resa till Norrköping under ett par dagar.

Norrköping M06, RådhusetVad gör man då i Norrköping? Är man funtad som mig och sonen så åker man spårvagn!

Nåja, inte bara, vi njöt av staden, ex industrilandskapet och de sk promenaderna, den norra, södra och östra promenaden.

Sonen för sin del njöt av lekplatserna och hans pappa av en stad som känns större än den är och av att i lugn och ro få avnjuta en öl i samband med middagen.

Tillsammans njöt vi dock av spårvagnarna.

Norrköping M06, Rådhuset