Mina reflektioner

Posts Tagged ‘Ångspårvagn

I spårvagnarnas spår – Ringvägshallen

leave a comment »

Spårvägstrafik inleddes i Stockholm 1877 av Stockholms Nya Spårvägsaktiebolag, senare populärt kallat det Norra Bolaget. Dock avstod man från att bygga några spårvägslinjer på Södermalm, framför allt på grund av den kuperade terrängen, det var ju hästar som var dragkraften och dessa orkade inte dra en spårvagn uppför vilken backe som helst. Det fanns dock även andra skäl, Södermalm var mer glesbefolkat och de som bodde där var mindre bemedlade (fattigare) än de som bodde norr om Slussen, de skulle m a o inte ha råd att åka spårvagn, så företaget gjorde m a o en rent affärsmässig bedömning.

Med åren tilltog dock intresset för spårvägslinjer även på Södermalm, det kom därför att bildas ett nytt bolag, Stockholms Södra Spårvägsaktiebolag, ofta kallat det södra bolaget och spårvägstrafiken på Södermalm startade 1887. En hästdragen spårvagn skulle dock inte kunna ta sig upp från Slussen utefter de kraftiga lutningarna utefter dåtidens Hornsgata, så man valde att anskaffa ångspårvagnar. En anslutande hästspårvagnslinje fanns dock vid Adolf Fredriks torg, dagens Mariatorget, men då hade ju resenärerna redan tagit sig upp på Söders höjder med en Ångspårvagn från Slussen.

Bolaget byggde en vagnhall vid Ringvägen, nära korsningen med Hornsgatan, i vagnhallen stationerades såväl hästspårvagnar, tillhörande hästar och ångspårvagnar. Ganska snart visade det dock sig att en spårväg på Södermalm inte var en så särdeles lysande affär, Stockholms Södra Spårvägsaktiebolag hade under många år ekonomiska problem som man först efter 10 år fick rätsida på och 1901 blev man först i Sverige med att introducera elektriska spårvagnar.

Ringvägshallen kom att finnas kvar till 1956, därefter överfördes de kvarvarande spårvagnarna till andra vagnhallar, Stockholms spårvägar kom dock att nyttja Ringvägshallen ytterligare en tid som uppställningsplats för snöröjningsfordon och som förråd för banavdelningen, spårvägshallen är sedan länge riven och på platsen återfinns idag bostadshus (inringat på bilden nedan). Av de äldre spårvagnshallarna i Stockholms innerstad finns endast resterna av Norrhallen kvar, övriga är rivna, Söderhallen revs så sent som under förra året, efter övergången till högertrafik huserades bussar där, men dessa flyttades till Fredriksdalsdepån i juni 2017.

För att få en bild av hur Ringvägshallen såg ut 1927 rekommenderar jag denna länk.

Hornsgatspuckeln

leave a comment »

Hornsgatspuckeln i Stockholm är en väldigt annorlunda plats i stadsmiljön, Hornsgatspuckeln är det ursprungliga läget för Hornsgatan, spårvagnarna hade svårt att klara den branta backen vilket var en av orsakerna till att Södermalm fick spårvägstrafik betydligt senare än de norra delarna av staden. En annan orsak var nog att befolkningen på Södermalm var fattigare och därmed betydligt betalningssvagare jämfört med de som bodde norr om Slussen.

De norra delarna av Stockholm fick spårvägstrafik 1877, hästspårväg, på Södermalm introducerades spårvägen först 1887, för att bemästra Hornsgatans backar anskaffades ångspårvagnar. Södermalm var dock först i Sverige med elektriska spårvagnar, 1901 introducerades denna nymodighet vilken triggats av den besvärliga Hornsgatan. Kort därefter breddades Hornsgatan genom att man helt sonika rev ett antal hus och schaktade samt sprängde så att Hornsgatan fick en ny nivå, men än idag kan man se resterna av Hornsgatans ursprungliga sträckning.