Mina reflektioner

Posts Tagged ‘C20

Idag var det provkörning

leave a comment »

Idag var det dags för provkörning av en av de första uppgraderade tunnelbanevagnarna av typen C20, de 271 vagnarna kommer under de närmaste åren att byggas om och få en helt ny inredning.

Nu har det förstås skett mängder med provkörningar innan jag fick chansen att vara med, idag tittade vi framförallt på inredningen och sådant som resenärerna möter. Därutöver har det skett uppgradering av detaljer som den dagliga resenären inte tänker på, men som höjer ex driftsäkerheten vilket ju är till fromma för oss alla.

Efter uppgraderingen kommer tunnelbanevagnarna av typen C20 få en inredning som påminner om inredningen i de nya tunnelbanevagnarna av typen C30 som snart sätts i trafik på den röda linjen.

Idag finns enkom ett par prototyper i Stockholm, vilka senare under året kommer att sättas in i ordinarie trafik, bland annat är dessa försedda med tydligare prioriterade sittplatser med gult tyg och dedikerade barnvagns- och rullstolsplatser samt en betydligt generösare mittgång.

Jag måste erkänna att jag älskar provkörningar, blir som ett barn på nytt när det kommer till tester och provkörningar, även om jag gör allt för att hantera det 100% yrkesmässigt.

Veckans fordon – C20

with one comment

Stockholms tunnelbanas fordon av typen C20 är det spårfordon i Sverige som transporterar flest resenärer, tunnelbanan har en vintervardag närmare 1,3 miljoner resenärer och de flesta av dessa företar sin resa med just C20. Hur C20 skulle stå sig i jämförelse med en av Sveriges vanligaste bilmodeller, Volvo V70, vet jag inte, men det är inte osannolikt att det företas fler dagliga resor i C20 än i en Volvo V70.

C20 är idag den fordonstyp som transporterar flest resenärer i Stockholms tunnelbana, de äldre tunnelbanevagnar som trafikerar den röda linjen (C6) och den blåa linjen (C14 och C15) svarar för en begränsad del av trafikarbetet. De 271 fordonen av typen C20 avviker väsentligt från de äldre tunnelbanefordonen av typen C1-C15 (C10 och C11 går dock på Saltsjöbanan), såväl utseendemässigt som tekniskt, främst då de inte är samkörbara med varandra. Under högtrafik rullar det totalt 105 tåg om en längd av 140 meter i Stockholms tunnelbanan, av dessa är ca 85 stycken C20 tåg, under lågtrafik är andelen C20 tåg betydligt högre.

De 271 fordonen byggdes i Kalmar i före detta Kalmar Verkstads fabrik och levererades under åren 1997 – 2004. När fordonen beställdes var det ABB som var leverantören, men när det första fordonet levererades var det Adtranz som levererade det och det sista fordonet kom att levereras av Bombardier, allt beroende på den konsolidering och de samgåenden som kring millennieskiftet skedde bland de europeiska fordonsleverantörerna.

Under de märmaste åren kommer C20 fordonen att genomgå en upprustning och därmed livstidsförlängas, de första upprustade fordonen beräknas komma i trafik under slutet av 2019 och upprustningen av samtliga fordon beräknas vara helt slutförd 2023.

Det som kommer att vara uppenbart för resenärerna är:

  • Förändrad möblering med bredare mittgång
  • Fler och tydligare prioriterade sittplatser, där det exempelvis går att placera en rollator antingen framför eller bredvid sätet
  • Flexytor för rullstolsanvändare och barnvagnar
  • Nya och fler övervakningskameror samt förbättrad trafikinformation där man exempelvis kommer att kunna få information om anslutande trafik

Därutöver genomförs ett antal tekniska uppgraderingar som höjer driftsäkerheten men som förmodligen inte kommer att noteras av de flesta resenärerna.

 

Möte i Västerås

leave a comment »

Idag blev det att kliva upp i ottan för att ta sig till ett möte i Västerås som började klockan 9:00, å då möteslokalen inte var direkt centralt placerad i Västerås krävdes dessutom en bussresa från Västerås C inklusive en promenad på en kilometer till ”Lokis” (Lokverkstaden) där mötet ägde rum. De mötesdeltagare som bodde i Västerås hävdade att det inte gick att åka buss till ”Lokis”, men jag motbevisade dom.

Nu har jag ingen tupp här hemma, men om jag hade haft det hade nog tuppen blivit ganska så förvånad när jag gick upp klockan fem, det är ju ingen vanlig starttid för en kontorsråtta, men katten höjde nog på ögonbrynen innan han somnade om.

Mötet i Västerås handlade om den ombyggnad som ska genomföras av de nyaste tunnelbanevagnarna, de är levererade mellan 1997 – 2004, så det börjar bli dags att uppgradera dessa, dels handlar det om en rent tekniskt uppdatering som inte är synlig för resenärerna, men även passagerarutrymmet kommer att byggas om. Det kommer att bli en förändrad möblering, dessutom tillkommer sk flexutrymmen för barnvagnar och rullstolsanvändare, dagens möte handlade om placeringen av de nya dekaler/pictogram som kommer att behövas i och med att möbleringen förändras.

På utsidan av tunnelbanevagnen tillkommer en stor rullstolssymbol som tydliggör var de nya flexutrymmena för barnvagnar och rullstolsanvändare är placerade.

Hemresan från Västerås var dock ingen hit, ett alldeles för kort tåg dök upp vid Västerås C, så det blev ståplats i nästan en timme för inte bara mig utan även för många andra, men jag lyckades hitta en ”bekväm” ståplats, hur nu en sådan kan definieras.

 

Dagens bild – Stockholms tunnelbana

Ett tunnelbanetåg anländer till Börkhagen en ljummen vårkväll.

Stockholms tunnelbana, C20 ankommer Björkhagen

Dagens bild – Tunnelbana i snöyra

Tunnelbana, Stockholm, Sockenplan

Dagens bild – en bild från underjorden

På den blåa linjen parkeras tunnelbanevagnarna i bergtunnlar i Rissne i Sundbyberg.

Written by melkerlarsson

16 oktober, 2012 at 07:03

Dagens bild – klart för avgång från Skarpnäck

Written by melkerlarsson

15 april, 2012 at 07:15