Idag besökte jag Skansens höstmarknad

Idag var det ett betydligt bättre väder i Stockholmsområdet om man jämför med gårdagen, så idag valde jag att besöka Skansens höstmarknad, ett besök jag tänkt att göra under lördagen.

På spårvagnen från T-centralen fick jag en inblick i sardinernas liv, i alla fall livet för de sardiner som hamnar i en sardinburk, inte så märkligt då förmodligen fler än jag sköt upp sitt besök på Skansens höstmarknad en dag med tanke på gårdagens väder. Jag fick i alla fall en sittplats med ålderns rätt, en ung tjej reste sig för mig, det finns med andra ord gott hopp om dagens ungdomar.

Väl framme på Skansen började jag med att besöka höstmarknaden, en explosion i doft och färg, man hittade såväl ätbara saker såsom bakverk, bröd, korvar, kryddor, marmelad och sylt samt garner, träredskap för köket och tyger.

Efter besöket på höstmarknaden tog jag en runda bland djuren, charmigast för dagen var de tre lodjursungarna som brottades och lekte, de försökte involvera sin motvilliga mamma i leken, men det gick så där. Fler bilder från såväl höstmarknaden som på djuren hittar man på min Facebooksida, inlägget är offentligt och kan ses av alla. Sammantaget blev det en underbar dag på Skansen, ett Skansen som börjar iklädda sig höstskrud med såväl gula och röda löv.

Veckans fordon – vagn 24

Visst ser den charmig ut? Det är något visst med öppna spårvagnar även om arbetsmiljön för föraren var erbarmlig, särskilt vintertid. Idag ter det sig ju lite märkligt att man i början av 1900-talet lät föraren på en elektrisk spårvagn stå helt oskyddad utomhus när han körde, men föregångaren hästspårvagnen hade ju varit öppen, men då behövde ju föraren (kusken) kunna kommunicera med hästen, så det var ju mer logiskt.

I såväl järnvägens och spårvägens barndom fanns det hos dåtidens arbetsgivare en attityd att personalen inte skulle ha det alltför bekvämt, då skulle dom kunna stå där och ”slöa till”, men man insåg ganska snabbt att det fanns fler nackdelar än fördelar med en oskyddad förarmiljö.

Vagn 24 levererades av ASEA 1907 till Stockholms Södra Spårvägsaktiebolag, vanligen förkortat SSB, efter några år kom vagnens front att byggas in för att förbättra arbetsmiljön. Under 1920-talet såldes vagnen till Norra Lidingöbanan där den efter en tid kom att bli snöplog innan den 1968 donerades till Svenska Spårvägssällskapet. Vagnen kom efter att varit avställd en längre tid att renoveras till ursprungsskick mellan 2005 – 2011/2012.

Vagn 24 trafikerar idag Djurgårdslinjen (7N), oftast i sällskap med släpvagnen med nummer 182 som byggdes 1914 av Stockholms Södra Spårvägsaktiebolag på deras egen verkstad i Ringvägshallen.

 

 

Veckans fordon – Göteborgsmustangen

I Göteborg var man tidigt ute med moderna spårvagnar, redan innan andra världskriget hade man insett att såväl spårvägsnätet som fordonen behövde moderniseras. I Stockholm hade man vid samma tidpunkt börjat förbereda avvecklingen av spårvägsnätet, till förmån för trådbussar och tunnelbana, men det andra världskriget kom emellan och spårvagnarna kom att rulla i Stockholms innerstad ända fram till högertrafiksomläggningen 1967. I Göteborg var det dock aldrig aktuellt att lägga ned spårvägsnätet, det har fortsatt att utvecklas sedan dess och är idag nordens största spårvägsnät och även ett av de större i Europa, för att inte säga i världen.

Göteborgsmustangerna levererades i två serier:

• M22, 15 st fordon levererades av ASEA mellan 1943-1944, vilka togs ur trafik i samband med övergången till högertrafik 1967, M22 kan nog anses vara Sveriges första moderna spårvagn.  Man kan notera att vagnarna levererades under en period när världen stod i brand, när det rådde brist på material och det i princip var omöjligt att köpa något från omvärlden. Nu är inte dessa spårvagnar unika i det avseendet, trots avspärrningen från omvärlden lyckades man i Sverige under andra världskriget bygga mängder med spårvagnar, stridsflygplan, stridsvagnar, trådbussar och fortsätta med att elektrifiera järnvägsnätet.
• M23, 60 st fordon levererades av Hägglund & Söner mellan 1948-1952, därutöver köptes tre fordon av en liknande typ från Gävle 1956, samtliga fordon byggdes om och anpassades för högertrafik i samband med övergången till högertrafik 1967.

Inför öppnandet av museispårvägen Djurgårslinjen 1991 köptes ett antal Göteborgsmustanger av typen M23 in, de fick en lättare upprustning innan de trafiksattes på Djurgårdslinjen och de har därefter under många år utgjort stommen i museitrafiken tillsammans med de museala Stockholmsvagnarna.

Spårvagn av typ M23 på Strandvägen i Stockholm 2016

Öppet hus i Alkärrshallen

Nu på söndag, trettondagen den 6 januari är det traditionellt öppet hus hos Stockholms spårvägar i Alkärrshallen. Museala vagnar rullar ca varje kvart kl 12:00 – 15:00 mellan Norrmalmstorg och Alkärrshallen intill Liljevalchs konsthall.

Ur programmet:

• Hobby och teknikmarknad
• Böcker, filmer mm
• Spårvägscafé
• Filmvisning
• Visning gamla och nya spårvagnar
• Möjlighet för barn med föräldrar att få provköra spårvagn med diplom. Kostnad 40:- som går vidare till Rädda Barnen
• Virtuell spårvagnskörning
• Visning av modellspårväg

 

På söndag är det spårvagnens dag på Djurgårdslinjen

Nu på söndag, den 3 juni, arrangeras spårvagnens dag på Djurgårdslinjen i Stockholm, som vanligt kommer allt som kan rulla att rulla, m a o ett tillfälle att åka med allehanda äldre spårvagnar, vilket trakterar såväl mig som sonen. 

Oftast sammanfaller spårvagnens dag med mors dag, men så icke i år, vilket lär glädja såväl fäder som mödrar då intressekonflikterna uteblir. Förutom att man kan resa med allehanda äldre spårvagnar mellan Norrmalmstorg och Djurgården, kan man besöka Alkärrshallen och titta in bakom kulisserna i verkstaden, köpa böcker, lyssna på föredrag samt ta en kopp kaffe.

Snart kommer spårvagnarna rulla på Klarabergsgatan

I slutet av året, preliminärt i december 2018, kommer spårvägslinje 7 att förlängas från Kungsträdgården in till Klarabergsgatan, i meter räknat är förlängningen inte särdeles lång, men den skapar nya bytesmöjligheter och underlättar resorna till Djurgårdens alla attraktioner såsom Gröna Lund, Skansen och Vasamuseet för att bara nämna några.

Nu börjar det synas i stadsbilden att spårvagnarna snart kommer hit, på Klarabergsgatan har spårläggningen påbörjats, bland annat har man byggt en kryssväxel bortom den blivande hållplatsen, detta för att spårvagnarna ska kunna vända åter mot Djurgården, framför Åhléns City pågår byggnationen av hållplatserna som kommer att vara tvådelade, en del med en högre plattform för spårvagnarna och en lägre del för bussarna.

Stockholms innerstad hade en gång i tiden ett ganska så stort spårvägsnät, de sista linjerna nedlades i samband med omläggningen till högertrafik 1967, men på Klarabergsgatan där man nu bygger spårväg har det tidigare aldrig gått någon spårvagnslinje.

I morgon är det säsongspremiär för Djurgårdslinjen

I morgon, på långfredagen den 30 mars, påbörjas trafiken med de museala vagnarna på Djurgårdslinjen från Norrmalmstorg till Djurgården, turtätheten mellan vagnarna är normalt var 12-18 minut. Fram till midsommar går vagnarna dock enkom under helgerna.

Att åka Djurgårdslinjen från Norrmalmstorg ut till Djurgården är ett bra alternativ till den ordinarie spårvägstrafiken på linje 7, detta då museivagnarna brukar vara något mindre belastade då dessa utgår från Norrmalmstorg som inte trafikeras av de ordinarie vagnarna. Då SLs samtliga biljetter gäller på de museala vagnarna är det ingen merkostnad jämfört med att åka med den ordinarie spårvägstrafiken.

Mer information hittar man på Djurgårdslinjens hemsida,

 

Öppet hus i Alkärrshallen

• Försäljning av böcker, filmer mm
• Spårvägscafé
• Filmvisning
• Visning av renoveringsarbeten i verkstaden
• Visning gamla och nya spårvagnar
• Möjlighet för barn med föräldrar att få provköra spårvagn med diplom (Kostnad 40:- som går oavkortat till Rädda Barnen)
• Virtuell spårvagnskörning
• Modellspårväg

Läs mer om arrangemanget på spårvägssällskapets hemsida.

Såväl barn och vuxna passade på att provsitta förarhytten

Idag gick det veteranspårvagnar till Sergels torg, vilket inte tillhör vanligheterna.

Barn kunde få provköra en spårvagn under kompetent ledning

Idag var det spårvagnens dag på Djurgårdslinjen i Stockholm

Idag var det Spårvagnens dag på Djurgårdslinjen i Stockholm, av tradition äger Spårvagnens dag oftast rum den sista söndagen i maj, vilket innebär att arrangemanget krockar med mors dag, vilket är ett visst aber, även om just min mamma är borta sedan länge.

Idag var det fem tågsätt med historiska vagnar i trafik, det äldsta ekipaget med en motorvagn från 1904 och en släpvagn från 1914 var med sina öppna plattformar oemotståndligt en varm dag som denna (när jag kom hem visade termometern i skuggan plus 28). De historiska vagnarna samsades på spåret med sex moderna vagnar som sköter den dagliga trafiken mellan Kungsträdgården och Djurgården. Därutöver gick en trådbuss i trafik mellan Skansen och Karlaplan, men då det numera inte finns några trådbussledningar i Stockholm har den ett litet elverk på släp.

I morgon är det säsongspremiär för Djurgårdslinjens gamla vagnar

I morgon, på långfredagen, rullar Djurgårdslinjens vagnar för första gången denna säsong, de kommer därefter rulla mellan Normalmstorg och Djurgården varje lördag och söndag fram till midsommar, därefter dagligen under sommaren.

På Djurgårdslinjen gäller den vanliga SL-taxan, så det går alldeles utmärkt att åka med sitt månadskort etc, trafikeringstider mm hittar man på Djurgårdslinjens hemsida.