Mina reflektioner

Posts Tagged ‘Göteborgs spårvägar

Veckans fordon – vagn 15 i Göteborg

leave a comment »

I Göteborg kan man hitta detta charmtroll, vagn 15, en spårvagn med öppna plattformar från 1902. Vagn 15 är Göteborgs äldsta bevarade elektriska spårvagn och är dagsläget 117 år gammal, en ansenlig ålder för såväl människor som spårvagnar.

Göteborg, Ringlinjen, vagn 15

Göteborg, Ringlinjen, vagn 15

Vagn 15 var en av de vagnar som Göteborgs Spårvägar beställde av ASEA inför elektrifieringen av spårvägsnätet som ersättning för hästspårvägen som Göteborg haft sedan 1879. Vagnarna kom sedermera att byggas om och försågs exempelvis med plattformsskydd för föraren, slutligen kom den 1921 att degraderas till släpvagn.

Inför spårvägens 50-års jubileum 1929 bestämdes det att vagnen skulle återställas till sitt ursprungliga utseende från 1902, den blev därmed Göteborgs första museispårvagn. Man kan än idag resa med vagn 15 på den sk Lisebergslinjen mellan Drottningtorget (Centralen) och Liseberg under vackra sommardagar.

På Djurgårdslinjen i Stockholm kan man då och då resa med vagn 24, även den en öppen spårvagn, hos Museispårvägen i Malmköping kan man resa med öppna spårvagnar från Helsingborg och Uppsala, även i Norrköping rullar då och då en öppen spårvagn från 1904.

En solig vårdag 2019 är detta en underbar upplevelse, men i början av 1900-talet när föraren skulle framföra sin spårvagn under allehanda väderförhållanden var detta förstås en riktigt dålig arbetsmiljö, även med den tidens mått.

Veckans fordon – Göteborgsmustangen

with 3 comments

I Göteborg var man tidigt ute med moderna spårvagnar, redan innan andra världskriget hade man insett att såväl spårvägsnätet som fordonen behövde moderniseras. I Stockholm hade man vid samma tidpunkt börjat förbereda avvecklingen av spårvägsnätet, till förmån för trådbussar och tunnelbana, men det andra världskriget kom emellan och spårvagnarna kom att rulla i Stockholms innerstad ända fram till högertrafiksomläggningen 1967. I Göteborg var det dock aldrig aktuellt att lägga ned spårvägsnätet, det har fortsatt att utvecklas sedan dess och är idag nordens största spårvägsnät och även ett av de större i Europa, för att inte säga i världen.

Göteborgsmustangerna levererades i två serier:

  • M22, 15 st fordon levererades av ASEA mellan 1943-1944, vilka togs ur trafik i samband med övergången till högertrafik 1967, M22 kan nog anses vara Sveriges första moderna spårvagn.  Man kan notera att vagnarna levererades under en period när världen stod i brand, när det rådde brist på material och det i princip var omöjligt att köpa något från omvärlden. Nu är inte dessa spårvagnar unika i det avseendet, trots avspärrningen från omvärlden lyckades man i Sverige under andra världskriget bygga mängder med spårvagnar, stridsflygplan, stridsvagnar, trådbussar och fortsätta med att elektrifiera järnvägsnätet.
  • M23, 60 st fordon levererades av Hägglund & Söner mellan 1948-1952, därutöver köptes tre fordon av en liknande typ från Gävle 1956, samtliga fordon byggdes om och anpassades för högertrafik i samband med övergången till högertrafik 1967.

Inför öppnandet av museispårvägen Djurgårslinjen 1991 köptes ett antal Göteborgsmustanger av typen M23 in, de fick en lättare upprustning innan de trafiksattes på Djurgårdslinjen och de har därefter under många år utgjort stommen i museitrafiken tillsammans med de museala Stockholmsvagnarna.

Spårvagn av typ M23 på Strandvägen i Stockholm 2016

Djurgårdslinjen 25 år, Spårvagnens dag 2016, A31 no 333 på Strandvägen

Efter några varma dagar i Göteborg

Efter några varma dagar i Göteborg är vi nu åter i Stockholm, ett Stockholm som är minst lika varmt som Göteborg.

Göteborgs hamnVistelsen i Göteborg var dock underbar trots den extrema värmen, vi inledde Göteborgsbesöket på ett tämligen traditionellt sätt, med ett besök på Liseberg, precis som när vi besöker Gröna Lund köade jag med sonen, men åka fick han göra själv.

Köerna på Liseberg var långa, 30 – 40 minuter till de flesta attraktionerna, men sonen köade tålmodigt, han visste ju att han skulle få utdelning när han väl kom fram. Efter närmare sex timmars köande och åk var han dock tämligen mör, då var det dags att återvända till Post Hotellet och det svala och luftkonditionerade rummet (+21/22).

Andra dagen blev mindre traditionell, men en dag helt i min och sonens smak, den dagen ägnade vi oss åt att åka spårvagn kors och tvärs i Göteborg, vi hann med att åka de flesta linjer och dessutom med dubbelledbussarna på linje 16. Under resans gång stannade vi till vid Göteborgs enda underjordiska spårvagnshållplats, Hammarkullen, vilken imponerade på sonen, dessutom var den föredömligt sval. Dagen avslutades med några turer med Ringlinjens veteranspårvagnar.

Den tredje dagen flydde vi den gassande solen och besökte Universeum vid Korsvägen, jag har aldrig varit där förut, sonen gillade hajarna, ormarna och nattdjuren, regnskogen var dock för varm och fuktig för vår smak, så den tittade vi bara in i helt kort.