Spår efter Stockholms spårvägar på Högalidsgatan

Sedan slutet av 20-talet och fram till 1960 vände linje 3 vid Högalid, i en slinga via Högalidsgatan – Heleneborgsgatan – Varvsgatan, vagnarna var skyltade Högalid.

När linje 3 lades ner 1960, tog linje 10, som tidigare vänt vid Hornsplan, över slingan i Högalid, linje 10 lades ner våren 1967. Trots att det förflutit närmare 50 år sedan spårvagnstrafiken lades ner i Högalid kan man fortfarande hitta rester i form av ex murrosetter utefter Högalidsgatan.

Annons

Rester efter Spårvägslinje 1 vid Rosenlund (Stockholm)

I Rosenlund, nedanför Södersjukhuset, vände en gång i tiden en av de klassiska spårvägslinjerna i Stockholm, linje 1 som fram till 1964 gick mellan Norrmalmstorg och Rosenlund, via Odenplan Fridhemsplan och Slussen, ur dagens perspektiv en ganska så märklig linjesträckning.

Linje 1 tillhörde en av de mer belastade spårvägslinjerna i Stockholm tills den lades ner 1964, än idag kan man hitta rester av linje 1, ex i den fd vändslingan i Rosenlund (Rosenlundsparken) i form av murrosetter, några spår, i form av räls, står dock inte att finna här.

På jakt efter spåren efter Malmös spårvägar

När sonen och jag besöker städer som har haft spårvägstrafik, eller fortfarande har det, men har nedlagda linjer brukar vi spana efter så kallade murrosetter, fästpunkter för kontaktledningen, de äldre murrosetterna är ofta rejäla saker i gjutjärn och då de är svåra att få loss från husfasaden sitter de ofta kvar även om spårvägen lades ner för 40  – 60 år sedan.

Naturligtvis spanade vi efter murrosetter även under vårt Malmöbesök, på Regementsgatan, invid kanalen, hittade vi ett flertal murrosetter trots att den sista spårvagnslinjen i Malmö lades ner 1973, men det finns murrosetter på fler platser i Malmö, så håll ögonen öppna.

Den reguljära spårvägstrafiken lades ju ner 1973, men sedan 1987 finns det en museispårväg i Malmö, och det planeras även för ett återinförande av spårväg i Malmö, men det lär dröja några år.

En murrosett på Sibyllegatan

Att spana efter murosetter har jag och sonen gjort i såväl Gävle och Norrköping, men även här i stan kan man leta efter sådana.

När jag och sonen besökte Armémuseum i söndags vandrade vi utefter Sibyllegatan, där hittade vi flera murrosetter, en rest efter spårvagnslinje 8 som lades ner den 2 september 1967, dagen därpå övergick Sverige till högertrafiken och samtliga återstående spårvägslinjer i Stockholms innerstad lades ner.

Murrosetter är en fästpunkt för spårvägenskontaktledning, jag och sonen lär ägna många gråa och trista vinterdagar åt att leta efter murrosetter utefter Stockholms gataor.

Spår efter Gävles spårvägar

Ännu idag kan man finna spår efter Gävles spårvägar, trots att den sista linjen lades ner 1956, men det krävs att man höjer blicken och tittar på fasaderna på de äldre husen i Gävle hittar man allt som oftast sk murrosetter.

Murrosetter är fästpunkter för kontaktledningen vilka ofta är rejäla saker i gjutjärn, sonen och jag hittade sådana vid Islandsplan, utefter Nygatan samt utefter Södra Kungsgatan. Om man vill följa spåren efter Gävle spårvägar kan man alltid börja med att titta in på Spårvägssällskapets hemsida med fakta om Gävles spårvägar.

För de som vill läsa mer om spårvägen i Gävle finns en utmärkt bok om Gävles spårvägar, ”Från Albion till Boulognern”, som är utgiven av Trafik-Nostalgiska Förlaget.

Murrosett, Nygatan

Murrosett, Nygatan

Murrosett, Islandsplan

Södra Kungsgatan

 

 

 

Rester av spårvägen i Hägerstensvägen

För ett tag sedan promenerade jag och sonen utefter den fd spårvägslinjen till Mälarhöjden som trafikerades av linje 13 och 16.

Genom Aspudden och Örnsberg löpte denna utefter Hägerstensvägen, rester efter spårvägen är svåra att finna, såvida man inte tar en titt på husfasaderna, där man kan hitta fästpunkter för kontaktledningen, sk murrosetter.

De murrosetter som återfinns utefter Hägerstensvägen är betydligt mindre iögonfallande och modernare än de man kan hitta annorstädes, de äldre murrosetterna är ofta rejäla saker i gjutjärn, men höjer du blicken utefter Hägerstensvägen så hittar du faktiskt rester efter spårvägarna som ersattes av tunnelbanan för femtio år sedan, den 5 april 1964 invigdes sträckorna T-centralen – Fruängen / – Örnsberg, ett år senare drogs tunnelbanan vidare till Sätra.

En fin bild på hur Hägerstensvägen tedde sig då spårvagnarna gick där hittar man på Stockholmskällan.

I spårvagnarnas spår – mellan Mälarhöjden och Axelsberg

Den 5 april 1964 öppnades tunnelbanan mellan T-centralen – Fruängen och Örnsberg, därmed lades spårvägstrafiken på linjerna 13, 14, 16 och 17 ned.

Linje 13 och 16 gick till Mälarhöjden, medans linje 14 och 17 gick till Fruängen.

Det finns inte så särdeles mycket rester av dessa linjer kvar idag, mellan Telefonplan och Fruängen går tunnelbanan på det som en gång i tiden var linje 14 och 17´s spår,  så där har alla spår efter spårvagnlinjerna suddats ut.

De rester som står att finna hittar man utefter linjerna 13 och 16 till Mälarhöjden, men man måste ha ögonen med sig, det som återstår är banvallen mellan Mälarhöjden och Axelsberg, därefter tar de synliga resterna slut, tills man kommer till Hägerstensvägen genom Aspudden och Örnsberg. Utefter Hägerstensvägen finns det gott om fästen för spårvägens kontaktledning på husfasaderna, sk murrosetter.

På vår vandring passerade vi även tunnelbanans depå, som är belägen under Essingeleden, den sk Nybodahallen, vilken under ca 20 år var hemvisten för spårvagnarna som gick till Fruängen och Mälarhöjden, innan denna byggdes om till tunnelbanedepå.

Mälarhöjdens hållplats