Mina reflektioner

Posts Tagged ‘Pendeltåg

Ett möte i Märsta

with 4 comments

Idag dag blev det mycket restid för ett kort men viktigt möte vid Märsta station.

En resa hemifrån till Märsta tar något över en timme, så idag lade jag med andra ord ned något över två timmar för att resa fram och tillbaka till ett möte, men det var det värt.

Jag lever efter devisen att det är verkligheten som gäller, det är bättre att ha mötet på plats istället för att ta det teoretiskt över en ritning i ett mötesrum. Jag har förmånen att ha besökt de flesta platser som jag hanterar yrkesmässigt, men det är få av mina kollegor som är så beresta i vårt trafiksystem som jag.

Idag samlades alla berörda på plats i Märsta, väl på plats kunde vi tillsammans lösa problemen på en halvtimme, detta då alla såg problemen och verkligheten rakt framför sig.

Written by melkerlarsson

8 oktober, 2020 at 15:45

Ett möte om en bänk

leave a comment »

Jag har varit på många möten som haft en märklig rubrik i kallelsens ämnesrad, idag stod det ”bänk” i ämnesraden i möteskallelsen.

Nu är möten om bänkar inget helt nytt för min del, har varit på ett antal möten om just bänkar genom åren, men antalet möten om bänkar överträffas dock med råge när det kommer till möten om förarstolar och passagerarsäten i spårfordon, dom har varit många genom åren.

Idag handlade mötet om bänkar på de underjordiska pendeltågsstationerna Stockholm City och Stockholm Odenplan. Det finns många synpunkter på bänkarna, allt går kanske inte att lösa, men vi kommer att göra vårt bästa.

Written by melkerlarsson

7 oktober, 2020 at 15:09

Veckans fordon – X60

with one comment

Sedan våren 2017 finns det enkom en fordonstyp i Stockholms pendeltågstrafik, X60, dessa kan dock delas in i tre olika undergrupper, X60, X60A och X60B, totalt finns idag 129 fordon av dessa typer i Stockholms pendeltågstrafik.

I april 2002 beställde Storstockholms Lokaltrafik 55 nya pendeltåg av typen X60 från tågtillverkaren Alstom med en option på ytterligare fordon, tillverkningen skedde i Salzgitter, Tyskland, i likhet med X40, SJs dubbeldäckare. Två multipelkopplade X60 om totalt 214 meter utgör ett sk fullängdståg, normalt tursätts de flesta tåg som fullängdståg under högtrafik.

X60 är ett fordon som ligger mig extra varmt om hjärtat då jag kom att delta i såväl förstudien som inleddes vid millennieskiftet, upphandlingen som avslutades i april 2002 och den därpå följande tillverknings- och testfasen. Det innebar många resor till fabriken i Salzgitter i Tyskland, till underleverantörer runt om Europa och diverse platser där tester genomfördes, exempelvis klimatkammaren i Wien och vintertester utefter malmbanan mellan Gällivare – Kiruna – Riksgränsen.

Fordonen av typen X60 och X60A skiljer sig ganska ringa åt, de är tekniskt relativt lika varandra och är samkörbara, ett tåg kan m a o bestå av en X60 och en X60A. Som daglig resenär kan man knappast visuellt skilja på dessa, man måste titta på fordonets nummer för att veta vilka som är X60 och vilka som är X60A, fordon med nummer 6001 – 6071 betecknas som X60 och fordon med nummer 6072 – 6083 betecknas som X60A.

Fordonen av typen X60B skiljer sig dock från X60 och X60A såväl tekniskt som exteriört och interiört, de har en annan möblering och är i dagsläget inte samkörbara med de äldre fordonen av typen X60 och X60A, att de inte är samkörbara innebär att fordon av typen X60 och X60A inte kan kopplas ihop och framföras i tåg tillsammans med X60B. Fordonen av typen X60B har nummer 6084 – 6129.

X60

  • Antal fordon 71 st
  • Levererade 2005 – 2008
  • Längd 107,1 meter
  • Max hastighet 160 km/h
  • Passagerar kapacitet
    • Sittplatser 374
    • Ståplatser 565
  • Leverantör: Alstom

X60A

  • Antal fordon 12 st
  • Levererade 2012
  • Längd 107,1 meter
  • Max hastighet 160 km/h
  • Passagerar kapacitet
    • Sittplatser 374
    • Ståplatser 565
  • Leverantör: Alstom

X60B

  • Antal fordon 46 st
  • Levererade 2016 – 2017
  • Längd 107,1 meter
  • Max hastighet 160 km/h
  • Passagerar kapacitet
    • Sittplatser 356
    • Ståplatser 554 (förmodligen fler än så då antalet sittplatser minskat jämfört med fordonen av typen X60 och X60A vilket frigjort ytor för ståplatser)
  • Leverantör: Alstom

X60 tillverkning
Samtliga fordon av typen X60 har tillverkats av Alstom i deras fabrik i Salzgitter, Tyskland, fabriken har gamla anor men då under namnet Linke-Hofmann-Busch. I Salzgitter har även de närbesläktade, men kortare fordonen av typen X61 tillverkats för Skånetrafiken, Västtrafik och Östgötatrafiken, samt även X62 för Norrtåg.

En dag ute i verkligheten på jakt efter en lösning på ett problem

with 2 comments

Idag arbetade jag ute i verkligheten, allt i syfte att lösa ett problem, nåja problemet löste jag inte idag, det kommer att ta tid att lösa, men idag tog jag ett litet steg på vägen.

I pendeltågstrafiken har vi såväl korta som långa tåg, ett kort tåg är 214 meter långt och ett kort tåg är 107 meter långt. För de flesta är detta inget problem, på den digitala skylten ser man att nästa tåg är kort och man kan då positionera sig rätt på plattformen utifrån skyltarna på plattformen, men för en synskadad eller blind person uppstår ett problem, var ska man ställa sig på plattformen? En plattform är minst 225 meter lång men kan även vara runt 300 meter lång, så var positionerar man sig? och hur hittar en synskadad person den positionen??

Det kommer att ta tid att hitta en lösning, för att informationen ska nå en synskadad måste informationen vara antingen hörbar eller taktil (kännbar), dessutom måste man hitta en lösning som fungerar på alla de stationer där den behövs för att en igenkänningsfaktor ska uppstå. Det jag gjorde idag var att titta på ett antal av de stationer där problemet är som störst, det handlar främst om stationer med flera utgångar eller där utgången är lokaliserad mitt på plattformen. Med andra ord, ett litet steg på vägen för att finna en lösning, vilken lösning det än blir kommer den säkerligen gagna oss alla.

Jag positionerar mig på plattformen utifrån sk U-tavlor eller tavlor som för föraren anger var ett tåg med en viss längd ska stanna, men utöver förarna är vi ganska få som förstår dessa skyltar.

Nu är det säsong för spårhalka (lövhalka)

with 4 comments

Nu i veckan var första gången denna höst jag hörde att det rådde förseningar på grund av hala spår. Spårhalka, även kallat lövhalka, orsakas främst av fallande löv och barr som krossas av tågens hjul. Kvar blir en beläggning som blir väldigt hal, särskilt i kombination med fukt och låga temperatur, så även om man inte ser några löv på spåren kan spåren vara hala.

På de sträckor där pendeltågen, tunnelbanan och lokalbanorna går ovan jord kan spårhalka uppstå, halkan gör att hjulen tappar greppet och glider på spåren vid inbromsningar, likaså kan det vara svårt för tågen att sig upp för en backe eller starta från en station.

För att undvika hjulskador måste tågen framföras såväl långsammare, som varsamare och det leder till förseningar, men trots all försiktighet uppstår hjulskador i form av så kallade hjulplattor vilket leder till att tågen måste tas ur trafik för hjulsvarvning. När det är säsong för spårhalka kan det dessutom bli köbildning till hjulsvarvarna vilket i förlängningen kan orsaka fordonsbrist.

Bilden nedan visar en hjulsvarv i pendeltågsdepån i Bro, det är en så kallad tandemsvarv som kan svarva båda hjulparen på tågets boggie samtidigt, en inte ringa fördel då hjulsvarvningen därmed går dubbelt så snabbt.

För att undvika spårhalka röjer såväl SL som Trafikverket i förebyggande syfte vegetationen i backar, vid signaler och vid plattformar, för att undvika lövfällning. Som förebyggande åtgärd under spårhalkperioden ång- och högtryckstvättas även spåren på utsatta platser.

Spårhalka kan även uppstå av andra skäl än löv, det kan ex uppstå i samband med att det kommer ut olja på spåret, ex läckage från ett fordon eller för mycket olja i samband med spårsmörjning, men löv är den i särklass största orsaken.

Idag fyller Stockholms pendeltåg 50 år

with 5 comments

X1 3027, mellan Jakobsberg - Kallhäll 1979Idag fyller Stockholms pendeltåg 50 år, förmodligen ett jubileum lite i skymundan som kommer att gå de flesta spårlöst förbi.

Den 12 maj 1968 startade pendeltågstrafiken på sträckan Kungsängen – Stockholm central – Södertälje central (nuvarande Södertälje centrum), för en tågintresserad femåring var detta förstås väldigt spännande.

Under de närmaste trettio åren kom jag att bli en frekvent pendeltågsresenär, med pendeltåget åkte jag till skolan, nöjen, utflykter och senare även till mitt arbete. Förmodligen är det just pendeltågen som är orsaken till att jag varken skaffade bil eller tog körkort, det gick ju så bra ändå.

Numera bor jag bredvid en tunnelbanestation, men det blir fortsatt många resor med pendeltågen, men numera inte dagligen.

Ibland blir man riktigt nöjd

with 4 comments

Under en period har jag arbetat med de spärrar som möter resenärerna i biljetthallarna i tunnelbanans och pendeltågens stationer.

I samband med att läsare av mobilbiljetter skulle installeras fick vi möjligheten att justera placeringen av läsarna på vissa spärrar, så att dessa skulle bli enklare att nå för exempelvis rullstolsanvändare och barn. Nu har installationen påbörjats ute på stationerna och jag tycker att resultatet i slutändan blev ganska så bra, en fördel med de nya läsarna är att man kan se hur länge biljetten eller kortet är giltigt och hur mycket pengar man har kvar på sitt kort.

Written by melkerlarsson

11 april, 2018 at 08:09

En blåsig dag på stan

with 8 comments

Idag var det återigen dags för jobb på stan, idag var det dock inget smörjobb som förra gången, det var rejält blåsigt och därmed kallt, så jag tog varje chans som dök upp att söka skydd i köpcentrum och på tunnelbanestationer.

Efter många timmars resande kors och tvärs genom stan med såväl pendeltåg och tunnelbanan avslutade jag dagen med att handla på ICA Kvantum i Liljeholmen, helt klart en favoritbutik för min del.

Det blev fågelskådning på Järvafältet

leave a comment »

Idag åkte jag och sonen pendeltåg till Barkarby, varifrån vi tog bussen till Barkarby handelsplats, varifrån vi promenerade ut på Järvafältet, en varm sommardag som idag hade vi inte så höga förhoppningar, men vi fick se både det ena och det andra, därutöver fick en rejäl promenad.

Vid Säby strandäng såg vi bland annat Brun Kärrhök, Ormvråk, Svart vit flugsnappare, mängder med gäss, men de två rariteterna var ändå Ljungpipare och Trastsångare.

Vi fortsatte promenaden norrut över fälten och genom skogarna, vid ett buskage stannade vi till, gräshopporna hoppade och lät ungefär som när man poppar mikropop till sonen. Efter över en mils promenad kom vi fram till Häggviks handelsplats, där fyllde vi en tygkasse med lite mat på ICA Maxi innan vi promenerade den sista kilometern till Häggviks pendeltågsstation och resan hemåt.

Idag blev det en promenad på söder och invigningen av Citybanan

with 2 comments

Idag tog jag tunnelbanan in till Medborgarplatsen, därifrån promenerade jag via Katarina kyrka, Mosebacke och genom Gamla stan in till City.

Jag hade väl egentligen inte tänkt att besöka invigningen av Citybanan, invigningen i sig ägde ju rum vid Odenplan, men jag tittade ändå ner i biljetthallen vid stationen Stockholm City, trots att det bara var en kvart kvar innan stationen skulle öppna för allmänheten stod det endast en handfull personer där och väntade. De flesta hade uppenbarligen inte förstått att man kunde kliva ner i Citybanan även vid Stockholm City, de hade uppenbarligen sökt sig till Odenplan, så jag ställde mig i den korta kön trots att jag besökt Citybanan många gånger yrkesmässigt.

Efter att Stefan Löven och hans vänner kommit upp från underjorden släpptes vi ner, jag strosade runt en stund på station Stockholm City, tittade främst på konsten, därefter tog jag pendeltåget upp till Stockholm Odenplan, där var det betydligt fler besökare. När jag kom ut på Odenplan stod det fortfarande folk i kö, så jag gjorde m a o det rätta valet då jag steg på vid Stockholm City.

Därefter promenerade jag från det nya till det gamla, jag ville göra en sista resa med pendeltåg från Karlbergs station till Stockholm central, Karlbergs station är en station jag klivit av- och på vid många gånger, i natt stänger den, förmodligen för alltid.