Mina reflektioner

Posts Tagged ‘Roslagsbanan

Ett besök i Vallentunadepån

leave a comment »

Idag var jag ute i Vallentunadepån för en genomgång av Roslagsbanans nya fordon X15p, vilket kommer att innebära ett riktigt lyft avseende såväl kvalité och tillgänglighet.

Initialt kommer de nya fordonen att komplettera de äldre fordonen av typen X10p, men det finns optioner så på sikt kan X15p komma att ersätta de befintliga fordonen, men därom finns inga beslut fattade.

För underhåll och uppställning av de nya fordonen har en ny depå byggts i Vallentuna, ca 1 kilometer norr om Molnby hållplats på Roslagsbanan, initialt benämndes denna Molnbydepån men har senare fått namnet Vallentunadepån.

Roslagsbanans unika svenska spårvidd, 891 mm, gör att alla provkörningar måste ske på Roslagsbanan, de kan inte ske på någon annan plats då Roslagsbanan är den enda återstående järnvägen i Sverige och därmed även i världen med reguljär trafik med spårvidden 891 mm = tre svenska fot.

De äldre fordonen av typen X10p kommer fortsatt att trafikera Roslagsbanan parallellt med de nya fordonen.

Written by melkerlarsson

9 juni, 2021 at 21:37

Möten på skilda platser

with 3 comments

Dagen inleddes med en avstämning med min chef, tillförordnad chef, sedan min tidigare chef gick i pension i slutet av maj, naturligtvis skedde detta digitalt, det är ju det nya normala i dessa coronatider.

Därefter lämnade jag hemmet och begav mig in till stan för två möten i verkligheten, vid Östra station beslutade vi snabbt att då Stockholms stad inte beviljade oss bygglov för en ramp så bygger vi ytterligare en hiss istället.

Därefter fick jag ett litet break innan det var dags för nästa möte, denna gång vid Sankt Eriksplans tunnelbanestationer, där handlade det om hur kontraster skulle ordnas och hur taktila ledstråk skulle dras då det pågår en renovering av ytskikten i en av biljetthallarna. Nu känns det ganska så skönt att ta helg!

Roslagsbanan är Sveriges sista kommersiellt drivna smalspårsjärnväg, spårvidden är 891 mm, att jämföra med den spårvidd om 1435 mm som numera är allenarådande i Sverige när det kommer till järnväg, spårväg och tunnelbana. Övriga återstående smalspåriga järnvägar är museijärnvägar. 891 mm är en spårvidd som bara fanns i Sverige och den motsvarar tre svenska fot, i såväl Uppland, Västergötland, Småland och Östergötland fanns det fram till 1960-talet stora sammanhängande nät med denna spårvidd vilka därefter gradvis kom att läggas ner eller byggas om till normalspår (1435 mm).

Written by melkerlarsson

21 augusti, 2020 at 18:22

Idag tog jag en tur med Roslagsbanans veterantåg

leave a comment »

Förutom en promenad på stan tog jag en tur med Roslagsbanans veterantåg, jag mötte upp tåget ute på linjen med ett ordinarie tåg, därefter njöt jag av en resa med den nyrenoverade motorvagnen X2p, i andra änden av tåget hittade man en motorvagn av typen X3p.

X2p bestod ursprungligen av tre fordon som levererades under åren 1918 – 1919, m a o precis efter det att det första världskriget avslutats, de övriga fordonen i serien skrotades under 70-talet, men X2p 33 fick leva vidare och är numera i skick som ny.

På bilden ovan står X2p inne på Stockholms Östra, till vänster i bild ser man ett av dagens moderna fordon som trafikerar Roslagsbanan, X10p. Dessa kommer om några år få sällskap av ytterligare fordon av en ny typ X15p. På bilden nedan ser man interiören i motorvagnen av typ X2p, träsofforna är såväl bekväma som vackra, dessutom är de lätta att rengöra, så man tänkte rationellt även för hundra år sedan.

Roslagsbanans veterantåg kommer även att rulla de två nästkommande söndagarna, den 8:e och 15:e september 2019, tidtabellen hittar du på Roslagsbanans veterantågsförenings hemsida, SL:s vanliga biljetter gäller även på veterantåget.

Åter på jobbet efter två veckors semester

leave a comment »

Sedan i går är det återigen jobb som gäller under några veckor, jag gillar ju att dela upp min semester av flera skäl, de första två dagarna har dock varit väldigt behagliga, jag har ägnat dessa åt att resa runt i verkligheten och presentera våra spårsystem för en relativt nyanställd person som behövde utveckla sin kunskap om vårt trafiksystem.

Jag älskar dessa besök i verkligheten, men jag har även hunnit med att besvara de mail som kommit under de två veckor som jag varit ledig, så nu är jag i kapp, jag ska dock inte sticka under stol med att jag redan under semestern besvarat de viktigaste mailen, sådan är jag, men det är helt självvalt, inget som min arbetsgivare varken begär eller kräver.

Ett igenväxt spår

with 5 comments

När jag under förra veckan besökte Kårsta station passade jag i väntan på tåget tillbaka till stan på att promenera en bit efter den numera nedlagda sträckan norr om stationen. Trafiken på sträckan Kårsta – Rimbo lades ner 1981, några hundra meter norr om Kårsta station har spåret fått ligga kvar, nu har dock naturen alltmer fått ta över spårområdet.

Även om sträckan lades ner 1981 så kom spåren att användas för uppställning och växling under ytterligare ett antal år, b l a ställdes nylevererade vagnar upp på spåret under början av 90-talet i väntan på att de skulle trafiksättas, likaså ställdes äldre vagnar upp här under samma period i väntan på skrotning. Därefter har naturen alltmer tagit över spåret och idag skulle det krävas en massiv röjning för att spåren åter skulle kunna tas i bruk.

Roslagsbanan till Rimbo, igenväxt banvall

 

Ett besök i verkligheten

with 5 comments

I går var jag ju i Uppsala och reste med Lennakatten som rullar på en del av det som en gång i tiden var en del av det stora smalspåriga järnvägsnätet i Uppland som allmänt benämndes som SRJ, Stockholm Roslagens Järnväg. I dag blev det en resa i tjänsten med Roslagsbanan till Kårsta, även detta en del av det gamla SRJ, som idag ägs av SL. Roslagsbanan är den enda kvarvarande smalspåriga järnvägen i Sverige och i norden som har kommersiell trafik, de övriga återstående smalspåriga järnvägarna är samtliga museijärnvägar.

Orsaken till min resa till Kårsta var en inkommen kundsynpunkt, så istället för att sitta på kontoret och titta på gamla ritningar åkte jag ut till platsen, det är oftast det enklaste. Jag kunde ganska snabbt identifiera problemet och har även klurat ut några alternativa lösningar, nu ska bara mina förslag till lösningar stämmas av innan synpunkten kan åtgärdas.

Kårsta station är sedan sträckan Kårsta – Rimbo lades ner 1981 ändstation för en av Roslagsbanans tre linjer, stationen har inte så många resenärer, ca 200 påstigande per dygn, men det är inte så dåligt för en tätort som har ca 500 invånare. Stationshuset på bilden är numera inte upplåtet för resenärer, där huserar i dag en firma som erbjuder ex fotvård och massage.

Roslagsbanans veterantåg går i trafik den 26/8 och 2/9

leave a comment »

Roslagsbanans veterantåg körde turer för allmänheten under två söndagar i maj, nu är det dags igen, under de två kommande söndagarna den 26 augusti och 2 september rullar tågen återigen, som vanligt gäller SL-taxan på veterantåget.

I tåget hittar man två motorvagnar från 1934 respektive 1938, en personvagn från 1914 samt en godsfinka för barnvagnar och annat skrymmande bagage. Tidtabellen för veterantågen hittar man på Roslagsbanans veterantågs hemsida. Då tidtabellen skiljer sig åt mellan den trafik som bedrevs i maj och den trafik som kommer gå nu under sensommaren bör man vara uppmärksam på datumen.

 

Säsongspremiär för Roslagsbanans veterantågs sommartåg

with 2 comments

Roslagsbanans veterantåg kommer i år att köra turer för allmänheten under två söndagar på försommaren, 20 och 27 maj, och två söndagar på sensommaren 26 augusti och 2 september, som vanligt gäller SL-taxan på veterantåget.

I tåget hittar man två motorvagnar från 1934 respektive 1938, en personvagn från 1914 samt en godsfinka för barnvagnar och annat skrymmande bagage. Tidtabellen för veterantågen hittar man på Roslagsbanans veterantågs hemsida, observera att tidtabellerna skiljer sig åt beroende på om man reser under försommaren respektive sensommaren.

 

Ett smörjobb

with 10 comments

Den här veckan arbetar jag, för att återigen vara ledig några dagar nästa vecka, har dock skaffat mig ett riktigt ”smörjobb”, denna vecka har jag åkt runt och inventerat ett antal av våra stationer, trots att vi äger hundratals stationer är vi inte alltid 100% säkra på hur dessa ser ut, så jag får besöka ett antal av dessa för att se hur det står till med tillgängligheten på dessa.

Det kan handla om hur mycket rampen lutar eller om det finns ledstråk för synskadade utefter plattformskanten, för mig som gillar att röra på mig och se mig omkring var detta förstås en klockren arbetsuppgift, ett smörjobb helt enkelt.

 

 

Written by melkerlarsson

3 januari, 2018 at 10:07

En hiss med konst

with 3 comments

När jag i går reste utefter Roslagsbanan för att titta på de nyligen ombyggda, i de flesta fall nybyggda stationerna stannade jag till vid Visinge station.

Hisschaktetens glasytor är konstnärligt utsmyckade med björkstammar, riktigt snyggt må jag säga, att konstnären hämtat sin inspiration i närområdet är uppenbart, precis öster om stationen ligger en tät björkskog, så det är säkerligen därifrån han eller hon har hämtat sin inspiration.

Även vid Roslagsbanans station vid Universitetet finns mönstrade hisschakt, men vid Visinge har den konstnärliga utsmyckningen tagits till ytterligare en nivå.