Guldbron närmar sig Slussen

Guldbron som skulle anlänt från Kina i mitten av februari är rejält försenad på grund av väderföllanden, men nu närmar den sig Stockholm och Slussen.

När jag i går kväll kontrollerade fartyget ”ZHEN HUA 33” position, för övrigt ett trist namn på ett fartyg, så var fartyget på väg in i Engelska kanalen så nu är det bara Nordsjön, Kattegatt, Öresund och Östersjön kvar innan fartyget och Guldbron är på plats i Stockholm.

Vid Slussen pågår förberedelserna, även om de för stunden går på sparlåga, allt som kan förberedas är förberett, nu är det bara bron man väntar på, jag kommer om möjligt lägga ut bilder på såväl fartyget och brons montering.

Det händer saker vid Slussen, guldbron anländer

Den så kallade ”guldbron”, som är byggd i stål, är på väg från Kina till Stockholm där den kommer att monteras vid Slussen och återskapa förbindelsen mellan Katarinavägen och Gamla stan (Skeppsbron) vilken varit bruten under många år.

Bron är tänkt att anlända till Stockholm under nästa helg, 15-16 februari, montaget tar därefter ca två veckor i anspråk vilket kommer att bli ett skådespel i sig, samt stora trafikomläggningar, något jag säkerligen kommer att återkomma till. I skrivandets stund har fartyget som fraktar bron från Kina blivit uppehållet i trakterna av Gibraltar p g a dåligt väder i Biscayabukten, fartyget avvaktar helt enkelt bättre väder. Vill man se var fartyget för närvarande befinner sig följer man helt enkelt denna länk, då kan man se exakt var fartyget och guldbron befinner sig för stunden.

Vid Slussen pågår förberedelserna för brons ankomst, det ser för det otränade ögat lätt kaotiskt ut på platsen, hur man ska få bron på plats framstår nog som en gåta för de flesta, men det finns nog en plan även om den är svår att urskilja. Guldbron är tänkt att öppnas för trafik i slutet av augusti i år, vilket kommer att innebära att såväl bil- som busstrafiken får leta sig fram på nya eller nygamla vägar på Södermalm.

Dagens bild – stökigt vid Slussen

Slussen har länge varit en känslig fråga i Stockholm, men nu rivs i alla fall Slussen för att återuppstå i en ny skepnad om några år, enligt min uppfattning blir det bättre, enligt andra blir det sämre.

Men innan det blir bättre eller sämre, beroende på vilken uppfattning man har, kommer det att bli rejält stökigt under ett antal år, därom tror jag vi alla kan enas.

I morgon går det sista tåget från Slussen

I morgon går Saltsjöbanan från Slussen för sista gången på många år, på lördag stängs banan av i sin helhet för renovering och ersätts med bussar.

När trafiken på Saltsjöbanan återupptas i augusti kommer slutstationen att ligga i Henriksdal, där får resenärerna byta till buss för vidare resa in till Slussen och så kommer det att bli under flera år framöver. 

När Saltsjöbanan åter kommer att gå ända in till Slussen är det idag ingen som riktigt vet, allt beror på hur ombyggnaden av Slussen fortlöper, men Saltsjöbanan lär återvända till Slussen tidigast under 2021.

Så vill du åka Saltsjöbanan från Slussen, passa på att göra det i morgon.

Dagens bild – ett cykelkafé

När jag i veckan passerade Slussen på väg till Söder Mälarstrand och Riddarfjärdslinjen möttes jag av ett cyklande café, Wheelys cafe, den röda mattan låg inte utrullad, men den gröna mattan mötte caféts kunder.

I fredags skådade vi Stomatolskylten

I fredags, på nyårsdagen, skådade jag och sonen fåglar vid Norrström, därefter promenerade vi genom Gamla stans gränder ner till Slussen, där vi njöt av den klassiska ”Stomatolskylten”.

Snart är det dags att öppna tuben med den klassiska tandkrämen Stomatol, såväl min som sonens ordinarie tankrämstub är slut.

En bar i godsutrymmet

En del anser att en museivagn måste vara 100 % museal och se exakt ut som när den gick i trafik för 40 – 60 år sedan, naturligtvis är det önskvärt, men vagnen måste även vara användbar och föreningen som ligger bakom allt måste få in pengar för det löpande underhållet av vagnarna och renovering av andra vagnar.

Jag tycker att Stockholm-Saltsjöns Museiförening, fd Motorvagnens vänner, tänkt helt rätt när de inredde en bar i manövervagnens tidigare godsutrymme, naturligtvis fanns ingen bar när vagnen gick i ordinarie trafik mellan 1913 och 1976, så historiskt är det inte korrekt.

Men betänk att utan baren hade vi kanske inte fått se manövervagnen i trafik, då föreningen delvis finansierar verksamheten med abonnemangstrafikoch genom försäljning av dryck och kakor till oss som åker under de fem sommarlördagar som Saltsjöbanans veterantåg trafikerar sträckan Slussen – Saltsjöbaden.

Dagens bilder – En tur med Saltsjöbanans veterantåg

Idag tog jag och sonen en tur med Saltsjöbanans veterantåg, vi reste Slussen – Saltsjöbaden t o r, under det nästan timslånga uppehållet i Saltsjöbaden passade vi på att köpa dricka och glass hos cafét / restaurangen i det gamla stationshuset.

Naturligtvis behöver man inte göra som vi gjorde, vänta en timme i Saltsjöbaden på att tåget åker tillbaka till Slussen. Då tåget stannar vid alla stationer kan man åka delsträckor, eller återvända till Slussen med de ordinarie tågen på Saltsjöbanan.

Saltsjöbanans veterantåg kommer att rulla ytterligare två lördagar mellan Slussen och Saltsjöbaden, den 9 och 16 augusti.

Tåget består av motorvagnen XCo 15 och den nyrenoverade manövervagnen CFo 22, båda från 1913.

Tidtabellen för Saltsjöbanans veterantåg hittar du på föreningens hemsida.

 

Övergivna platser – Station Stadsgården

Stadsgårdens station på Södermalm i Stockholm var  i bruk mellan 1893 och 1936, då Saltsjöbanan förlängdes några hundra meter till den nya ändstationen vid Slussen som ännu är i bruk.

Vid Stadsgårdens station, finns trots att den lades ner för närmare 80 år sedan fortfarande såväl perrongen, som biljettluckorna kvar, även om de senare dolts bakom plank och plåt.

Barncancerfondens reklam är lite väl påträngande

Barncancerfondens ändamål är behjärtansvärt, men deras reklam är lite väl påträngande och skapar situationer där jag som förälder tvingas att diskutera döden med sonen när jag minst anar det.

När man väntar på tunnelbanan, med såväl son som matkassar är det väl knappast döden man vill diskutera med honom, men har man en vetgirig sjuåring, som dessutom har kunnat läsa sedan han var tre har man inget val efter att han läst Barncancerfondens ”reklam” vid Slussen, vilken informerade honom om att den vanligaste dödsorsaken för barn mellan 1 – 14 år är cancer.

Att människor kan dö är ingen nyhet för honom, han frågar då och då vad som hände med hans farmor, hon dog i just cancer 1996, då han är född 2005 har han förstås aldrig träffat henne. Jag förklarar så gott jag kan, att hon fick en sjukdom som man inte kunde göra något åt, vi har även hälsat på henne i minneslunden på Görvälns griftegård, å han älskar att besöka Görvälns griftegård, särskilt under allhelgonahelgen då det nästan råder karnevalsstämning på kyrkogården.

Jag tycker att Barncancerfondens reklam är lite väl påträngande, den är effektiv och budskapet går fram, men den är väl påträngande om man står framför affischen med den tomma stolen med ett barn i handen. Som förälder kan jag tolka budskapet, dessutom kan jag tolka fakta, å fakta säger mig att väldigt få barn får cancer och ännu färre går bort i cancer. För de som drabbas är det naturligtvis fruktansvärt och naturligtvis ska kampen mot barncancer och all annan cancer fortsätta. Dock bör man fundera över hur budskap formuleras för att inte i onödan skapa oro hos de som har svårt att fullt ut tolka budskap och fakta.

Tyvärr, jag kommer inte att ge något, jag ogillar reklam som jag upplever som moralisk utpressning.