Mina reflektioner

Posts Tagged ‘Spårvagn

Veckans fordon – varför var vagnen grön?

with 2 comments

Den gröna vagnen på bilden och dess ”krigsränder” har jag skrivit om i ett tidigare inlägg, denna gång blir det dock fokus på varför vagnen var grön till skillnad från alla andra spårvagnar i Stockholm som var blåa.

Vagnen levererades ursprungligen 1904 till Stockholms Nya Spårvägsaktiebolag vanligen förkortatat SNS 1904. 1943 byggdes den om som prototyp för en enriktningsvagn med passagerarcirkulation vid SS Råsundaverkstad. En enriktningsvagn är bara körbar åt ett håll och har bara dörrar på den ena sidan, i detta fall den vänstra sidan då vi hade vänstertrafik på den tiden. Passagerarcirkulation innebar att man steg på i den bakersta dörren, där konduktören satt och tog upp avgiften, därefter gick man framåt i vagnen och när man steg av gjorde man detta genom de två främre dörrarna. Tidigare hade man haft en rörlig konduktör som gick runt i vagnen och tog upp avgiften, det fanns två skäl till skiftet från rörlig konduktör till fast konduktör, dels var det en arbetsmiljöfråga men den viktigaste faktorn var nog rent ekonomisk. Den rörliga konduktören hann helt inte ta upp avgiften från samtliga resenärer innan de hann kliva av, därmed steg Stockholm Spårvägars intäkter.

För att markera nymodigheten med den annorlunda påstigningsproceduren med fast konduktör vid bakdörren målades vagnen ”skogsgrön” men den kom sedermera att få samma blå färg som alla andra spårvagnar. Vagnen togs ur trafik 1963 och hamnade hos Svenska Spårvägssällskapet, vid renoveringen av vagnen i början av 90-talet återfick den sin gröna målning från 1943. Dagens bussar och spårfordon kommer knappast att få ett så långt liv som denna vagn fick, den gick i ordinarie trafik i 59 år.

För spårvagnsresenärerna var detta något nytt, men bussresenärerna i Stockholms innerstad var detta inget nytt då man under åren 1942-43 byggt om 70 trådbussar och 108 vanliga bussar så att påstigning skulle i bakdörrarna och betalning skulle ske innan man gick och satte sig. Men nymodigheten togs inte emot alltför väl, kort sagt blev det ett ”djävla liv”, en kvinna kände sig kränkt och gjorde en polisanmälan, hon hade tydligen fallit i gråt p g a denna nymodighet, en tidning kallade detta ”århundradets största brott”. Med tanke på vad som under 1942 pågick ute i Europa känns det tämligen magstarkt att beteckna införandet av en fast konduktör som ”århundradets största brott”, i jämfört med koncentrationsläger och alla de andra grova övergrepp som då pågick runt om i Europa vid den tiden.

För Stockholms spårvägar var detta dock en ekonomisk succé, intäkterna ökade med ca 20 000 kr per buss och år, med tanke på att en ny buss kostade runt 50 000 kr i inköp så gjorde nog spårvägens ekonomer vågen samtidig som dom jublade…

En nostalgitripp på Lidingöbanan

with 2 comments

När jag vaknade i morse vräkte regnet ner, det skulle verkligen varit läge för att somna om, men jag lyckades inte med det, någon som däremot sov gott i sängen bredvid mig var katten, han sov riktigt gott.

Katten vaknade inte förrän framemot tio, han gick en sväng i lägenheten, sträckte lite på sig, som en ”tudorkatt” och gick sedan tillbaka till sängen och ägnade sig återigen åt det som katter är bäst på, att sova…

Under tiden som jag åt frukost upphörde regnet och det började klarna upp, så jag bestämde mig att åka ut till Lidingö för att åka med Lidingöbanans museivagn, vagn 17.

Vagnen är byggd 1949 och ägs idag av Stockholms spårvägsmuseum, men är deponerad hos Stockholms Spårvägar och står normalt uppställd i depån i Aga på Lidingöbanan.

När Lidingöbanan beställde sina nya vagnar på 40-talet benämndes färgen som ”venetianskt rött”, andra säger att färgen är ”rödbrun” och andra ”brun”, innan vagnarna rustades upp under 80- och 90-talet var de nog mer ”rostbruna”.

Det blev en mycket behaglig resa, träffade många gamla bekanta och under uppehållet vid Gåshaga brygga bjöd Stockholms spårvägar på kaffe innan det var dags att återvända till Ropsten.

 

Spårvagnarna klättrar i Hammarby sjöstad

leave a comment »

Vid Sickla udde pågår förlängningen av Tvärbanan till Sickla station, därför har den hittillsvarande ändhållplatsen Sickla udde fått flytta ca 100 meter närmare Gullmarsplan.

För att den provisoriska ändhållplatsen skulle kunna arrangeras behövde sk klätterväxlar installeras, samma klätterväxlar som användes vid Nordiska museet på Djurgårdslinjen för ett par år sedan, Spårvagnarna ”kryper” långsamt men säkert över klätterväxeln.

Dagens bilder – ”Vardagsdramatik”

leave a comment »

Under dagens långpromenad passerade jag Kungsträdgården, p g a ett strömavbrott hade en spårvagn blivit stående mitt i korsningen Hamngatan / Kungsträdgårdsgatan. Stockholms spårvägars personal gjorde ett bra jobb och var behjälpliga vid evakueringen av spårvagnen innan det hann bli en spontanevakuering, det blev därmed en säker evakuering. 

Djurgårdslinjens 25 års jubileum

leave a comment »

Idag besökte jag Djurgårdslinjens 25 års jubileum, tillika Spårvagnens dag, jag hoppade över festligheterna vid Norrmalmstorg och vandrade ut på Strandvägen för att fotografera spårvagnarna och bussarna som ingick i paraden vid Norrmalmstorg.

Först i paraden kom innerstadsvagnarna, därefter tre bussar och avslutningsvis förortsvagnarna, höjdpunkten i paraden var självklart A29 no 170, som sattes i trafik idag efter att stått på museum i närmare 50 år.

Efter att ha fotograferat spårvagnarna och bussarna övergick även jag till att åka spårvagn, det blev många turer mellan Norrmalmstorg och Djurgården.

Dagens bilder – Spårvagnar i solsken

leave a comment »

Helt plötsligt bröt solen fram efter nattens och förmiddagens regn, lika plötsligt fylldes spårvagnarna på linje 7 av Stockholmare och turister som ville ta sig ut till Djurgården.

Idag besökte jag och sonen Spårvägsmuseet

leave a comment »

Spårvägsmuseet, modell av Enskedebanan, linje 8Idag besökte jag och sonen Spårvägsmuseet, vårt favoritmuseum no: 1, efter mer än etthundra besök skulle man kunna tro att vi tröttnat, men icke så, det finns alltid något nytt som fångar vår uppmärksamhet.

Vi inledde med att köpa en biljett till ”Minitunnelbanan” till sonen, därefter strosade vi runt i våra vanliga spår, sonen stannade till vid sina favoriter och dom är många, förutom spårvagnarna älskar han flipperspelen, där han spelade några omgångar.

Sammanfattningsvis, sonen lekte och njöt, jag träffade gamla bekanta som besökte Spårvägsmuseet med barn eller barnbarn.

Spårvägsmuseet, spårvagnar

En paus från vardagen – en dags höstlov med sonen

leave a comment »

Stockholms MedeltidsmuseumDenna vecka är det höstlov, sonen njuter av ledigheten hela veckan, jag var ledig idag men är även ledig på fredag.

Dagen inledde vi på Medeltidsmuseet i Stockholm, vi älskar båda detta fina museum, det är pedagogiskt och presenterar Stockholms historia på ett smakfullt sätt, där alla människor som levde i staden på den tiden kommer till tals, även de som levde längst ner i rännstenen.

Senare under eftermiddagen fortsatte vi ut till Lidingö, Lidingöbanan återinvigdes i lördags men då var sonen krasslig och fick stanna hemma, till hans stora sorg, så hans premiärtur fick senareläggas till idag.

Lidingöbanan, CAF A36, LarsbergVi åkte från Ropsten till Gåshaga brygga, där vi klev av och tog några kort innan vi återvände mot Ropsten, i Larsberg gjorde vi ett kortare uppehåll för matinköp på ICA Kvantum Lidingö, det var första gången jag besökte butiken sedan mitt och sonens besök för fyra år sedan då det blev rekord i felslag i kassan – till min nackdel och trots att jag passerat butiken många gånger sedan dess har jag valt att inte besöka den förrän nu, tänk vad ett felslag i kassan kan betyda. Idag handlade jag dock med självscanner, så idag kunde dom inte blåsa mig på några pengar.

Lidingöbanan – sett från hytten

leave a comment »

Stockholms spårvägar har lagt upp en film på Youtube som visar hela Lidingöbanan sett från hytten, en kul grej för oss som gillar sånt, bara att luta sig tillbaka och åka Lidingöbanan hemmavid.

Lidingö har fått designa en spårvagn

leave a comment »

I samband med Lidingöbanans återinvigning presenterades den vagn som designats av Lidingö stad, i enlighet med avtalet om Lidingöbanans upprustning mellan Stockholms läns landsting och Lidingö stad har Lidingö rätten att designa en av de sju fordonen på Lidingöbanan.

Lidingö stad har onekligen valt en design som förmedlar Lidingös variation och mångfald, stad, land och skärgård.

Lidingöbanan (2) Lidingöbanan, Torsvik