Mina reflektioner

Posts Tagged ‘Stockholm pendeltåg

En dag ute i verkligheten på jakt efter en lösning på ett problem

with 2 comments

Idag arbetade jag ute i verkligheten, allt i syfte att lösa ett problem, nåja problemet löste jag inte idag, det kommer att ta tid att lösa, men idag tog jag ett litet steg på vägen.

I pendeltågstrafiken har vi såväl korta som långa tåg, ett kort tåg är 214 meter långt och ett kort tåg är 107 meter långt. För de flesta är detta inget problem, på den digitala skylten ser man att nästa tåg är kort och man kan då positionera sig rätt på plattformen utifrån skyltarna på plattformen, men för en synskadad eller blind person uppstår ett problem, var ska man ställa sig på plattformen? En plattform är minst 225 meter lång men kan även vara runt 300 meter lång, så var positionerar man sig? och hur hittar en synskadad person den positionen??

Det kommer att ta tid att hitta en lösning, för att informationen ska nå en synskadad måste informationen vara antingen hörbar eller taktil (kännbar), dessutom måste man hitta en lösning som fungerar på alla de stationer där den behövs för att en igenkänningsfaktor ska uppstå. Det jag gjorde idag var att titta på ett antal av de stationer där problemet är som störst, det handlar främst om stationer med flera utgångar eller där utgången är lokaliserad mitt på plattformen. Med andra ord, ett litet steg på vägen för att finna en lösning, vilken lösning det än blir kommer den säkerligen gagna oss alla.

Jag positionerar mig på plattformen utifrån sk U-tavlor eller tavlor som för föraren anger var ett tåg med en viss längd ska stanna, men utöver förarna är vi ganska få som förstår dessa skyltar.

Idag besökte jag Vegastaden

with 2 comments

Idag kom jag yrkesmässigt att besöka Vega i Haninge, där pågår sedan ett par år utbyggnaden av en ny stadsdel som närmast den nyöppnade stationen har eller kommer att få en ganska tät stadsstruktur precis som är fallet i exempelvis Barkarbystaden i Järfälla, Järvastaden i Solna och Ursvik i Sundbyberg. Under senare år har det blivit alltmer populärt att bygga klassisk kvartersstad i kollektivtrafiknära lägen. Man kan väl bara konstatera att folk efterfrågar områden med en ”kvarterstruktur” eller ”stenstad”, så varför inte ge dom det.

Totalt byggs ca 3500 lägenheter i Vega, vilket innebär ca 10 000 invånare om man använder nyckeltalet tre boende per lägenhet, närmast stationen byggs som sig bör täta stadskvarter, längre ifrån stationen byggs radhus och villor, fullt logiskt då man nära en station ska bygga tätare för att fler ska få promenadavstånd till stationen. När Vega är färdigbyggt beräknas ca 4000 personer kliva på pendeltåget här varje dag, in till Stockholms city tar pendeltågsresan 24 minuter och tågen går varje kvart, att god kollektivtrafik finns på plats i ett tidigt skede är tyvärr tämligen ovanligt, det finns tyvärr många exempel på motsatsen. Ett exempel är Skarpnäck, där jag själv bor, där tog det nästan tio år från att de första husen färdigställdes tills dess att tunnelbanan öppnade 1994. Vid stationen finns en liten bussterminal som angörs av fyra busslinjer, vilket ger goda bussförbindelser till ett par stora köpcentrum och andra stadsdelar i Haninge och Huddinge.

Gällande servicen är det väl än så länge lite si och så med den, såvida man inte tar bussen till köpcentrumen vid Länna eller Port73 är det ont om matbutiker i Vega, en ICA butik kommer dock att öppna under 2021. Den enda serviceinrättning jag såg medans jag promenerade runt i Vegastaden var pressbyrån vid stationen, inget annat, men än så länge bor det bara ca 2000 personer i Vegastaden så underlaget är för närvarande inte särdeles stort. Dock missade jag Wofflans stenugnsbageri som jag hittade på nätet först efter att jag kommit hem, men det låg inte inom de cirklar jag rörde mig i. Det förbereds dock för service i form av butiker, caféer och restauranger i de fastigheter som byggs allra närmast Vega station. Bebyggelsen ger för stunden ett lite ostrukturerat intryck det står några färdiga hus här och där, det pågår byggnadsarbeten lite här och där, på andra platser har man bara hunnit bearbeta marken och på andra platser har inga aktiviteter påbörjats.

Nedan en visionsbild av den framtida färdigbyggda Vegastaden, med pendeltågsstationen central placerad och omgiven av en ganska tät kvartersbebyggelse, men det lär dröja några år innan känslan av en stad fullt ut infinner sig när man besöker Vegstaden.

Åter till stationen, på den ena väggen i biljetthallen hittar man ett konstverk av Ulla Fredriksson, konstverket består av drygt 500 runda klotlampor i olika storlekar som pulserar svagt och skapar ett intryck av en glödande yta. Verkets titel är Flos Solis Maior, en äldre latinsk benämning på en stor solros, stationens namn, Vega, har tillsammans med solrosen inspirerat konstnären till verkets form då Vega är den ljusaste stjärnan i stjärnbilden Lyran. Riktigt snyggt om någon skulle få för sig att fråga mig.

Idag tar en ny operatör över pendeltågstrafiken

leave a comment »

2016-02-22, X60 Älvsjö stationIdag tar MTR över driften av pendeltågstrafiken, MTR ansvarar sedan 2009 även för driften av Stockholms tunnelbana, MTR kommer i och med det nya avtalet få ett långtgående ansvar för pendeltågstrafiken. Det gäller dock att ha i minnet att det är Trafikverket som ansvarar för banan, så signal- och växelfel mm kommer man inte kunna lasta MTR för.

MTR svarar för planering och drift av trafiken, bemanning av stationer samt för underhållet av stationer, fordonen och depåerna. Även om MTR rekryterat en del ny personal är den personal du möter ombord på tågen och på stationerna i de flesta fall samma personal som tidigare, ledningen för verksamheten är dock ny.

Ett nytt pendeltåg i Stockholm

leave a comment »

Invigning av X60B på StockholmIgår var jag på Stockholms central och tittade på invigningen av den nya versionen av Stockholms pendeltåg, vilka benämns X60B, vilka redan smugits ut i provtrafik mellan Stockholm och Uppsala. Totalt kommer 46 fordon av denna typ av levereras under 2016 och 2017.

De 46 tågen är en uppdaterad version av de 83 st X60 fordonen som trafikerar pendeltågsnätet idag. Detta innebär en hel del förbättringar och förändringar, både sådana som är synliga för resenär men också en del av teknisk karaktär som inte syns annat än för de som arbetar ombord på tåget och med att underhålla dessa. Exteriört är tågen dock mycket lika sina föregångare.

De synligaste förändringarna för resenärer är eluttag för laddning av t ex mobiltelefon vid varje sittgrupp, nya passagerarstolar, fler sittplatser som är anpassade för resenärer med funktionsnedsättning och dedikerade rullstolsplatser. Nya dörrar och en ny design för såväl rörliga som fasta fotsteg för att minska risken att is och snö fastnar där, även tryckknapparna för dörrarna är nya och visar tydligt med ljus och ljud att man tryckt på den, vilket underlättar för resenärer med nedsatt syn eller hörsel. Tågen byggs i Alstoms fabrik i Salzgitter, Tyskland och transporteras för egen maskin till Stockholm via färjan mellan Tyskland och Trelleborg.

 

Idag lämnade jag tillfälligt kontorsstolen

Pendeltåg, Älvsjödepån (1)Idag lämnade jag tillfälligt kontorsstolen och begav mig ut i verkligheten och besökte pendeltågsdepåerna i Älvsjö och Södertälje tillsammans med ett par konsulter.

Det är inte ofta man får tillfälle att lämna kontorsstolen eller några av de alla mötesrum man frekvent bevistar, men när tillfälle ges tar jag chansen.

Pendeltåg, Älvsjödepån (3) Pendeltåg, Älvsjödepån (2) Pendeltåg, Älvsjödepån Pendeltåg, Älvsjödepån (4)