Mina reflektioner

Posts Tagged ‘Trådbuss

Veckans fordon – varför var vagnen grön?

with 2 comments

Den gröna vagnen på bilden och dess ”krigsränder” har jag skrivit om i ett tidigare inlägg, denna gång blir det dock fokus på varför vagnen var grön till skillnad från alla andra spårvagnar i Stockholm som var blåa.

Vagnen levererades ursprungligen 1904 till Stockholms Nya Spårvägsaktiebolag vanligen förkortatat SNS 1904. 1943 byggdes den om som prototyp för en enriktningsvagn med passagerarcirkulation vid SS Råsundaverkstad. En enriktningsvagn är bara körbar åt ett håll och har bara dörrar på den ena sidan, i detta fall den vänstra sidan då vi hade vänstertrafik på den tiden. Passagerarcirkulation innebar att man steg på i den bakersta dörren, där konduktören satt och tog upp avgiften, därefter gick man framåt i vagnen och när man steg av gjorde man detta genom de två främre dörrarna. Tidigare hade man haft en rörlig konduktör som gick runt i vagnen och tog upp avgiften, det fanns två skäl till skiftet från rörlig konduktör till fast konduktör, dels var det en arbetsmiljöfråga men den viktigaste faktorn var nog rent ekonomisk. Den rörliga konduktören hann helt inte ta upp avgiften från samtliga resenärer innan de hann kliva av, därmed steg Stockholm Spårvägars intäkter.

För att markera nymodigheten med den annorlunda påstigningsproceduren med fast konduktör vid bakdörren målades vagnen ”skogsgrön” men den kom sedermera att få samma blå färg som alla andra spårvagnar. Vagnen togs ur trafik 1963 och hamnade hos Svenska Spårvägssällskapet, vid renoveringen av vagnen i början av 90-talet återfick den sin gröna målning från 1943. Dagens bussar och spårfordon kommer knappast att få ett så långt liv som denna vagn fick, den gick i ordinarie trafik i 59 år.

För spårvagnsresenärerna var detta något nytt, men bussresenärerna i Stockholms innerstad var detta inget nytt då man under åren 1942-43 byggt om 70 trådbussar och 108 vanliga bussar så att påstigning skulle i bakdörrarna och betalning skulle ske innan man gick och satte sig. Men nymodigheten togs inte emot alltför väl, kort sagt blev det ett ”djävla liv”, en kvinna kände sig kränkt och gjorde en polisanmälan, hon hade tydligen fallit i gråt p g a denna nymodighet, en tidning kallade detta ”århundradets största brott”. Med tanke på vad som under 1942 pågick ute i Europa känns det tämligen magstarkt att beteckna införandet av en fast konduktör som ”århundradets största brott”, i jämfört med koncentrationsläger och alla de andra grova övergrepp som då pågick runt om i Europa vid den tiden.

För Stockholms spårvägar var detta dock en ekonomisk succé, intäkterna ökade med ca 20 000 kr per buss och år, med tanke på att en ny buss kostade runt 50 000 kr i inköp så gjorde nog spårvägens ekonomer vågen samtidig som dom jublade…

Rester efter Stockholms trådbussar

with 2 comments

I Stockholm fanns det trådbussar från 1941 till 1964, trådbussnätet i Stockholm tillhörde ett av de större i Europa, men det blev inte särdeles långlivat, nätet var som störst under första halvan av 1950-talet, därefter kom linjerna att läggas ner i rask takt. Under åren 1940-1951 levererades total 193 trådbussar av fyra olika typer till Stockholms Spårvägar som bedrev trådbusstrafiken.

Det fanns flera orsaker till att trådbussarna försvann, dels hade man problem med ständiga linjeomläggningar p g a gatuarbeten och husrivningar, vilket ledde till att man istället körde med dieselbussar, det var helt enkelt för dyrbart och komplicerat att dra om ledningarna.

Skulle man fortsatt med trådbusstrafiken i Stockholm skulle man även behövt skaffa nya trådbussar då de som användes var till åren komna. De hade även den nackdelen att de var så kallade konduktörsbussar som var bemannade med både förare och konduktör vilket gjorde dom dyrare i drift jämfört med de enmansbemannade dieselbussar som började införas på bred front under 50-talet, dessutom hade dieselbussen utvecklats rejält sedan krigsslutet bättre motorer och större bussar gav en god driftekonomi.

Trots att det gått 54 år sedan den sista trådbussen rullade i Stockholm kan man hitta ”spår” efter trådbussarna när man är ute och promenerar i form av sk fackverksstolpar, dessa hittar man främst i innerstadens yttre delar och på ett antal platser i södra Stockholm, ex i Årsta.

Vill man åka trådbuss i Sverige idag får man bege sig till Landskrona, som sedan 2003 har en trådbusslinje mellan centrum och stationen.

Idag var det spårvagnens dag på Djurgårdslinjen i Stockholm

with one comment

Idag var det Spårvagnens dag på Djurgårdslinjen i Stockholm, av tradition äger Spårvagnens dag oftast rum den sista söndagen i maj, vilket innebär att arrangemanget krockar med mors dag, vilket är ett visst aber, även om just min mamma är borta sedan länge.

Idag var det fem tågsätt med historiska vagnar i trafik, det äldsta ekipaget med en motorvagn från 1904 och en släpvagn från 1914 var med sina öppna plattformar oemotståndligt en varm dag som denna (när jag kom hem visade termometern i skuggan plus 28). De historiska vagnarna samsades på spåret med sex moderna vagnar som sköter den dagliga trafiken mellan Kungsträdgården och Djurgården. Därutöver gick en trådbuss i trafik mellan Skansen och Karlaplan, men då det numera inte finns några trådbussledningar i Stockholm har den ett litet elverk på släp.

Trådbuss i Landskrona

leave a comment »

När jag och sonen besökte Malmö och Skåne stod en resa med trådbusslinjen i Landskrona högt upp på agendan.

Jag har rest med en trådbussar många gånger, framförallt i Östeuropa där dessa är tämligen vanliga, men aldrig i Sverige, trådbussarna i Göteborg och Stockholm avvecklades 1964, så dessa hann jag aldrig åka med även om jag är född 1963, sonen har aldrig åkt trådbuss, så förväntningarna var höga när vi klev av vid Landskrona station.

Det blev dock en nervös väntan, när vi tidigare besökt Landskrona var trådbussarna ersatta av dieselbussar, men inte denna gång, bussen gled tyst in till hållplatsen, jag och sonen klev ombord för en tur ner till Landskronas centrum och Skeppsbron.

Landskrona trådbuss, ledning Landskrona trådbuss, Landskrona station Landskrona trådbuss, Skeppsbron Landskrona trådbuss, Skeppsbron

Semestern närmar sig

Sommaren och semestern närmar sig, sonen fyller åtta i december, så alla föräldraledighetsdagar måste konsumeras innan dess, det blir m a o en lång ledighet denna sommar.

X2 Stockholm Tanto Stockholms södraUnder en lång ledighet hinner man med en del, jag har nu bokat såväl tåg till, som boende i Malmö för mig och sonen, ett par av dagarna lär tillbringas i Köpenhamn, men även i Skåne finns en hel del att se och uppleva.

I Köpenhamn vill sonen åka med den förarlösa tunnelbanan, besöka Tivoli mm.  I Skåne vill han åka med Pågatåg och med Trådbussen i Landskrona, så vi lär vara sysselsatta under vistelsen.