Mina reflektioner

Posts Tagged ‘Tunnelbana Barkarby

Tunnelbanan som aldrig blev av

with 3 comments

Jag och sonen promenerar allt som oftast på det sk Norra Järvafältet, idag är det ett naturreservat, men när jag bodde i Jakobsberg på 60-talet var det mer eller mindre en självklarhet att stora delar av Järvafältet skulle bebyggas.

Sedan den militära verksamheten på Järvafältet avvecklats i början av 60-talet, planerades det att stora delar av Järvafältet skulle bebyggas, de södra delarna, Hjulsta, Tensta, Rinkeby, Akalla, Husby och Kista kom att exploateras under 60- och 70-talet men sen tog det stopp.

I och med den sk oljekrisen så blev det ett abrupt slut på de så kallade rekordåren, befolkningsökningen i Stor-Stockholm upphörde i princip under ett tiotal år, men tog under 80-talet åter fart igen.

Om det nu hade blivit som det var tänkt, hur hade det då sett ut?

  • De första planerna var att tunnelbanan skulle förlängas från Akalla via Hansta till Bögs gård.
  • Senare ändrades planerna, så att tunnelbanan skulle gå längre norrut, med en ändstation vid Alboda nordost om Översjön, med stationer vid Alboda, Fäboda, Nysved, Sten och Hansta.
  • Tankarna på en tunnelbana längre ut på Järvafältet väcktes åter till liv 1982 när Stockholms stad köpte Hanstaområdet av Sollentuna kommun, området planerades för 20 000 invånare, tunnelbanan skulle i så fall förlängts från Akalla till Hansta, varvid två stationer skulle tillkommit. Kritiken blev dock omfattande och planerna på bostäder i Hansta skrinlades.

Idag är Järvafältet ett naturreservat, tunnelbanan som idag slutar i Akalla kommer att förlängas, men i en helt annan riktning, via den kommande Barkarbystaden på fd Barkarby flygfält, kommer tunnelbanan ca 2024 att nå Barkarby station.

Om vi leker med tanken att rekordåren på 1960-talet aldrig hade tagit slut så hade den bild jag tog när jag och sonen för någon vecka sedan promenerade över Järvafältet varit omöjlig att ta.

Träden i förgrunden hade förmodligen stått kvar, dessa ligger i Järfälla kommun och där fanns det inga planer på någon bebyggelse, men i bakgrunden hade vi förmodligen sett ett par färgglada miljonprogramshus, för den delen ligger i Sollentuna kommun.

Att bygga tunnelbana är återigen på tapeten

Stockholms tunnelbana invigdes 1950 i och med att sträckan Slussen – Hökarängen öppnades, därefter kom tunnelbanan att växa med i snitt ca 3 km per år fram till i slutet på 70-talet.

Det öppnades nya sträckor vart och vart annat år fram till 1978. Därefter har endast två nya sträckor byggts, Västra Skogen – Rinkeby som öppnades 1985 och Bagarmossen – Skarpnäck 1994.

Den massiva satsningen på tunneIbanan under 50-, 60 och 70-talet ledde till att Stockholm i  slutet av 70-talet hade den 8:e längsta tunnelbanan i världen, därefter har utbyggnaden av tunnelbanor avstannat i såväl Stockholm som i Europa i stort, undantaget Spanien. Men även i Barcelona och Madrid har man efter en kraftig expansion under framförallt 90-talet och under 2000-talets början dragit i handbromsen p g a den ekonomiska krisen som drabbat Spanien.

Idag byggs det tunnelbana främst i Asien, framför allt i Kina, men även i Indien, städer som för några år sedan inte hade tunnelbana har i dag tunnelbanesystem som är betydligt större än det som finns i Stockholm. Världens längsta tunnelbana återfinns numera i Shanghai, en stad som öppnade sin första tunnelbanelinje så sent som 1995.

T-centralenUnder senare tid har dock en utbyggnad av tunnelbanan i Stockholm aktualiserats, i de flesta fall är det nygamla planer som återigen har fått liv, tunnelbana till Nacka är ju högaktuell och den tidigare beslutade men sedermera skrinlagda tunnelbanan till Täby är åter på tapeten.

De tunnelbanelinjer som föreslogs i 1965 års tunnelbaneplan lever i många fall än, dock lär det i närtid knappast bli någon tunnelbana till Bollmora centrum (nuvarande Tyresö centrum) eller från Akalla till det i dag helt obebyggda Järvalfältet. Dock lever planerna på tunnelbana till såväl Nacka och Täby vidare, såväl som till Barkarbyfältet och Karolinska sjukhuset.