Mina reflektioner

Posts Tagged ‘Tunnelbana Täby centrum

Tur att det inte blev som det var tänkt

with 4 comments

När jag och sonen under veckan blickade ut över Angarnsjöängen slog det mig hur annorlunda det hade kunnat sett ut om de storvulstiga planerna under de så kallade rekordåren under 60-talet hade blivit verklighet.

Angarnsjöängen

I fonden, bortom träden hade vi då sett Angarnstaden, förmodligen hade vi sett en lång rad av monotona höghus sticka upp ovanför trädtopparna, kanske hade det sett ut ungefär som vid Flemingsbergsviken.

Flemingsbergsvikens våtmarksanläggning, Flemingsberg i bakgrunden

Flemingsbergsvikens våtmarksanläggning, Flemingsberg i bakgrunden

Under 50- och 60-talet rådde det i princip en ständig högkonjunktur, Sveriges ekonomi växte så det knakade och därmed framtidstron, vilken var extra stark i våra storstäder, i Stockholm började man planera för Bogesundsstaden på Bogesundslandet, en massiv bebyggelse på det idag orörda norra Järvafältet och för Angarnstaden eller Össebystaden i Vallentuna.

I Angarnstaden eller Össebystaden siktade man på att bygga bostäder för 50 000 – 100 000 invånare, såväl motorvägar och pendeltåg eller tunnelbana var tänkt att försörja Angarnstaden, men sedan hände något, oljekrisen bromsade ekonomin och under 70- och början 80-talet upphörde Stockholm att växa, tillväxten tog dock som vi alla vet rejäl fart igen. Den skisserade tunnelbanan kortades av till Täby centrum, men även dessa planer skrinlades efter valet 1982 till förmån för en satsning på Roslagsbanan, hade inte så skett hade tunnelbanan till Täby centrum invigts i slutet av 80-talet.

Om det nu hade blivit som det på 60-talet var tänkt, hur hade det då sett ut vid Angarnsjöängen idag? Då bebyggelsen inte var planerad att ligga direkt inpå sjöängen hade man säkerligen kunnat skåda en eller annan fågel även om Angarnstaden byggts, men artrikedomen hade det nog varit lite si och så med då många av de fåglar vi i dag kan se i Angarn är beroende av omgivningens jordbrukslandskap och skogar. Dessutom hade förmodligen besökstrycket ökat kraftigt, gångvägar hade byggts och med tiden asfalterats, vilket förmodligen skulle bidragit till att ytterligare arter valt andra häcknings- och rastlokaler än Angarn.

Östermalmstorgs tunnelbanestation kunde blivit större

leave a comment »

Östermalmstorgs tunnelbanestation öppnade 1965, under två år var stationen den nordliga slutstationen för den röda linjen, 1967 förlängdes tunnelbanan till Ropsten. Sex år senare, 1973, öppnade den första etappen av det som då benämndes Täbybanan, då invigdes tunnelbanan mellan Östermalmstorg och Tekniska högskolan, vilken 1975 förlängdes till Universitetet, för att slutligen nå Mörby centrum 1978.

Ursprungligen var tunnelbanan som idag slutar vid Ropsten tänkt att i alla fall fortsätta till Lidingö centrum och därifrån möjligen ut på Bogesundslandet.

Tunnelbanan som idag slutar vid Mörby centrum var beslutad att fortsätta till Täby centrum, det fanns även planer på en förlängning till Arninge, men det beslutet upphävdes efter valet 1982 till förmån för en upprustning av Roslagsbanan.

Om det blivit som det en gång i tiden var tänkt hade Östermalmstorgs station fått ytterligare en plattform, men precis som med många av de projekt som skisserades under de sk rekordåren under 60-talet blev det inget av det. När oljekrisen slog till 1973 upphörde tillväxten och många projekt hamnade i malpåse för att aldrig mer plockas fram, Östermalmstorgs tredje spår kom därmed aldrig att byggas.

Östermalmstorg tunnelbanestation

Att bygga tunnelbana är återigen på tapeten

Stockholms tunnelbana invigdes 1950 i och med att sträckan Slussen – Hökarängen öppnades, därefter kom tunnelbanan att växa med i snitt ca 3 km per år fram till i slutet på 70-talet.

Det öppnades nya sträckor vart och vart annat år fram till 1978. Därefter har endast två nya sträckor byggts, Västra Skogen – Rinkeby som öppnades 1985 och Bagarmossen – Skarpnäck 1994.

Den massiva satsningen på tunneIbanan under 50-, 60 och 70-talet ledde till att Stockholm i  slutet av 70-talet hade den 8:e längsta tunnelbanan i världen, därefter har utbyggnaden av tunnelbanor avstannat i såväl Stockholm som i Europa i stort, undantaget Spanien. Men även i Barcelona och Madrid har man efter en kraftig expansion under framförallt 90-talet och under 2000-talets början dragit i handbromsen p g a den ekonomiska krisen som drabbat Spanien.

Idag byggs det tunnelbana främst i Asien, framför allt i Kina, men även i Indien, städer som för några år sedan inte hade tunnelbana har i dag tunnelbanesystem som är betydligt större än det som finns i Stockholm. Världens längsta tunnelbana återfinns numera i Shanghai, en stad som öppnade sin första tunnelbanelinje så sent som 1995.

T-centralenUnder senare tid har dock en utbyggnad av tunnelbanan i Stockholm aktualiserats, i de flesta fall är det nygamla planer som återigen har fått liv, tunnelbana till Nacka är ju högaktuell och den tidigare beslutade men sedermera skrinlagda tunnelbanan till Täby är åter på tapeten.

De tunnelbanelinjer som föreslogs i 1965 års tunnelbaneplan lever i många fall än, dock lär det i närtid knappast bli någon tunnelbana till Bollmora centrum (nuvarande Tyresö centrum) eller från Akalla till det i dag helt obebyggda Järvalfältet. Dock lever planerna på tunnelbana till såväl Nacka och Täby vidare, såväl som till Barkarbyfältet och Karolinska sjukhuset.